Comunicazioni reali tra atc e pilota

Davide618 · Messaggio da **Davide618** » 13 aprile 2007, 14:54

Molto interessante, grazie.

Daniele77 · Messaggio da **Daniele77** » 13 aprile 2007, 16:10

perche' non si possono vedere le altre 2 animazioni?

Giulio88 · Messaggio da **Giulio88** » 13 aprile 2007, 16:12

Carino grazie.

AZ055B-) · Messaggio da **AZ055B-)** » 13 aprile 2007, 17:01

Fantastico!

Una sola cosa...cos'è il livello di transizione ?

radarcello · Messaggio da **radarcello** » 13 aprile 2007, 17:23

E' il livello di volo più basso utilizzabile dopo l'altitudine di transizione.
In pratica è il livello di volo passato il quale il pilota cambia il regolaggio altimetrico dallo standard 1013 al qnh locale di riferimento.

AZ055B-) · Messaggio da **AZ055B-)** » 13 aprile 2007, 17:29

thanks

Galaxy · Messaggio da **Galaxy** » 14 aprile 2007, 10:23

radarcello ha scritto:E' il livello di volo più basso utilizzabile dopo l'altitudine di transizione.
In pratica è il livello di volo passato il quale il pilota cambia il regolaggio altimetrico dallo standard 1013 al qnh locale di riferimento.

Oltre a impostare il QNH locale, al di sotto del livello di transizione (detto comunemente TL [Transition Level]), si comincia a parlare di ALTITUDINI.

Ecco un piccolo esempio...
Siamo a Torino [scusate.. ma lo conosco bene]

QNH 1020

Transition Altitude (TA) -> 6000 piedi

Transition Level (TL) -> FL70

ATC: Alitalia 1430, climb and maintain FL90[/quote]

FL90 - 9000 piedi, ma è sopra alla TA e allora si parla di FL

ATC: Alitalia 1431, descend and maintain 4000 feets, on QNH1020

4000 piedi, sotto al TL. Se l'aereo, prima di questa autorizzazione, si trova sopra al TL, è buona norma aggiungere all'autorizzazione alla discesa, anche il TL. E' nuovamente buona norma riportare sempre il QNH quando si assegnano altitudini ad un aeromobile.

Ciao
Federico