Interruzione decollo

Flyfree · Messaggio da **Flyfree** » 28 marzo 2007, 8:39

La regola mi pare scontata, se un aeromobile interrompe il decollo ci sarà stato pure un motivo da classificare come inconveniente. A meno che il pilota non dichiari di aver dimenticato i documenti.

SicurezzaVolo · Messaggio da **SicurezzaVolo** » 28 marzo 2007, 9:35

AURUM, domani controllo il GB dove mi hai indicato, comunque è definito Mandatory il riporto alle autorità se la corsa di decollo è arrestata oltre i 60 kts. Prima è volountary, ovviamente va riportata all'ATC, ma non è obbligatorio riportarlo all'Autorità aeronautica, anche se consigliato.

Messaggio da **aurum** » 28 marzo 2007, 11:58

SicurezzaVolo ha scritto:AURUM, domani controllo il GB dove mi hai indicato, comunque è definito Mandatory il riporto alle autorità se la corsa di decollo è arrestata oltre i 60 kts. Prima è volountary, ovviamente va riportata all'ATC, ma non è obbligatorio riportarlo all'Autorità aeronautica, anche se consigliato.

Anche se posso essere d'accordo con te che in certi casi,in cui,date le basse velocita' raggiunte, sarebbe superfluo un rientro al parcheggio,la successiva autorizzazione al decollo dovrebbe essere data solo dopo il successivo rilascio da parte dell'autorita' aeronautica(leggi anche ufficio traffico),che verra' informato dalla torre(se non ne abbia gia' preso atto direttamente).Noi avvisiamo solo la TWR del rejected T/0.
Queste sono le regole ma ti dico questo anche come esperienza personale.
I freni dell'aereo e le sonde di temperatura su di essi montate,hanno una "inerzia" termica che porta ad avere indicazioni di alta temperatura solo dopo qualche minuto.Quindi ti potrebbe accadere di chiedere di ripetere il decollo per poi dover liberare nuovamente la pista perche' i freni sono troppo caldi.Tra i controlli tecnici previsti in questo caso si confrontano i dati di velocita' e peso su una tabella del MdM.
Per quanto riguarda l'ASR ti ricordo che "qualsiasi caso di decollo interrotto" va riportato obbligatoriamente(MOR)

TKO · Messaggio da **TKO** » 28 marzo 2007, 12:47

I freni dell'aereo e le sonde di temperatura su di essi montate,hanno una "inerzia" termica che porta ad avere indicazioni di alta temperatura solo dopo qualche minuto.Quindi ti potrebbe accadere di chiedere di ripetere il decollo per poi dover liberare nuovamente la pista perche' i freni sono troppo caldi.Tra i controlli tecnici previsti in questo caso si confrontanoo i dati di velocita' e peso su una tabella del MdM.

per la precisione la temp freni è attendibile dopo 12/15 minuti dalla frenata.
il rischio di ripartire senza considerarlo è che a gear retracted c'è rischio incendio.
( alcuni aerei hanno detectors nei vani carrello ).

salut

Flyfree · Messaggio da **Flyfree** » 28 marzo 2007, 13:15

I casi più frequenti di decollo interrotto volountary quali possono essere?

SicurezzaVolo · Messaggio da **SicurezzaVolo** » 28 marzo 2007, 14:56

Non saprei con precisione perchè quelli che mi vengono in mente sono volountary per il decollo ma mandatory per altri. Quindi... L'aborto di decollo è solo una conseguenza operativa di una serie di altri eventi.

Messaggio da **aurum** » 28 marzo 2007, 15:32

Flyfree ha scritto:I casi più frequenti di decollo interrotto volountary quali possono essere?

L'obbligatorieta' o la Volontarieta' riguardano solamente la compilazione di un modulo cosiddetto ASR (Air Safety Report).
Questo e' obbligatorio ogniqualvolta si verifichi una qualsiasi interruzione di decollo indipendentemente dal motivo che l'ha causata.
Un interruzione di decollo si effettua comunque o su richiesta dell'ATC o tutte quelle volte che si reputi necessario ai fini della sicurezza.

Ciao