Altezza voli di linea

[aledeli]

Avrei una domanda da profano: a che altezza volano gli aerei di linea che normalmente prendiamo sulle rotte nazionali come ad esempio gli MD80, i Boeing 737 o i vari Airbus?
Ovviamente mi riferisco alla normale quota di crociera.

[pippo682]

I voli nazionali credo nella maggior parte tra i 20.000 e i 30.000 piedi circa. Attendo conferme o smentite

[blusky]

in metri son 10000???

[aurum]

I voli nazionali credo nella maggior parte tra i 20.000 e i 30.000 piedi circa. Attendo conferme o smentite

Piu' o meno e' cosi'.La maggior parte dei voli nazionali avviene ad altitudini comprese tra FL 240 e FL 320.In linea di massima piu' si va alti e meno si consuma.
La quota max dipende pero' da vari fattori quali il peso,la distanza ed eventuali norme restrittive(flight level capping) applicate da vari paesi per motivi di ATC.
Come esempio sulla rotta FCO-LIN con una SID diretta sull'isola del giglio e pisa(Shuttle route),e' previsto un livello max di 24.000 ft.

Ciao

[blusky]

un piede vale???

[Maxx]

Circa 30 cm.

[Maxx]

0,3048 m per la precisione.

[blusky]

quindi tra i 10 e gli 8000m...

[blusky]

grazie!!!

[Slowly]

A 30 mila piedi siamo a circa 10Km di altezza.

ma dico, nn li sentite i Comandanti quando fanno l'annuncio?

[pippo682]

Lui vola Ryian, annunci solo in Irlandese!

Frecciatina...

[filippo1974]

Ciao,

giusto per riferimento, riporto le quote di alcuni voli di linea da me fatti recentemente:

- MD80 Alitalia, Malaga-Malpensa: FL330 (dichiarato dall'assistente di volo, quindi non so se sia vero)

- B737-400 Maersk Air, Copenhagen-Linate: FL370 (anche questa carpita dagli stewart, mi sembra un po' tantino, se non erro è al limite della quota max certificata per il 737 non NG)

- Saab 2000 Finnair, Tampere-Copenhagen: FL280 (dichiarata dal comandante, quota un po' inusuale per un turboprop, il comandante ha detto di essere salito per evitare una perturbazione con associata turbolenza)

- A319 Lufthansa, Linate-Francoforte: FL320

- B747-400 Singapore Airlines, Francoforte-Singapore: ha fatto step climb, chiaramente. Inizialmente FL280, poi a salire fino a FL380 verso 2/3 del viaggio. Dato "dedotto" dalle indicazioni di quota dei display a disposizione sui sedili, che davano la quota in metri.

Ciao
Filippo

[Michele]

Lui vola Ryian, annunci solo in Irlandese!

Frecciatina...

Annunci?! Siorri e siorre venghino venghino stiamo volando (ancora) e atterreremo (di nuovo) e saremo sempre noi (di nuovo) sempre più sù lassù sù nel blueeu ......( fino alle 22 non torno giuaa)
(P.s. il tutto da leggersi alla Olmo)

(frecciatina II)

Aggiunta non richiesta ma giusto per non andare del tutto O.T. In Italia quote dispari verso giuaa e pari verso suaàà quindi down (dispari) 25000ft e sù 26000 piedini.

[Luke3]

Ma siii ma gli annunci sono tutti approssimativi

[Galaxy]

Qualche dato...

Un Torino-Parigi e un Torino-Amsterdam si fanno senza problemi a FL380.

Torino - verso centro-sud Italia a FL290 [FL310 per Catania]..

Ciao!

[francesco.mi]

Sul mio volo easyjet il comandante ha detto che eravamo a FL390

[nightblade]

Sul mio volo easyjet il comandante ha detto che eravamo a FL390

"...e sulla vostra destra potete notare la stazione orbitante internazionale..."

[Davide618]

Qua si tratta di un volo intercontinentale...comunque in principio eravamo a 35.000 poi siamo saliti per via della turbolenza...

[pippo682]

La domanda iniziale riguardava i voli nazionali. Ci stiamo allargando un po'...

[aledeli]

Ringrazio tutti quelli che mi hanno risposto!
Avrei una seconda domanda: chi decide la quota di volo, il comandante o i controllori del traffico aereo?

Ciao
Alessandro


P.S. Qualcuno ha parlato delle quote dei voli internazionali; ovviamente le risposte vanno benissimo lo stesso!

[Sissi]

Sul mio volo easyjet il comandante ha detto che eravamo a FL390

"...e sulla vostra destra potete notare la stazione orbitante internazionale..."

bella battuta, mi hai fatto proprio ridere! ricordo, andando in Kenya, che siamo arrivati a 12.500 m....avevo pensato alla stessa cosa....!!

[PeppinoATC]

Ringrazio tutti quelli che mi hanno risposto!
Avrei una seconda domanda: chi decide la quota di volo, il comandante o i controllori del traffico aereo?

Ciao
Alessandro


P.S. Qualcuno ha parlato delle quote dei voli internazionali; ovviamente le risposte vanno benissimo lo stesso!

Ciao, la quota è decisa in base a molteplici fattori quali:
-caratteristiche del mezzo
-distanza da percorrere (considera che più alto si vola meno "benza" si consuma)
-tipo di rotta
-condizioni meteo lungo la rotta
-ATFM (Air Traffic Flow Managment)
E sicuramente mi sfugge qualcos'altro
Saluti
PepponeTheController

[Giulio88]

A noi sembrano tanti 12.000 metri ma Sissi guarda qua.

[PeppinoATC]

...a la risposta al quesito , per quanto riguarda i voli di linea delle compagnie aeree si tratta di piani di volo "schedulati" (ripetitivi) in quanto riguardano voli che vengono effettuati con cadenza giornaliera o comunque periodica, in questo caso il livello di volo "pianificato" è sempre lo stesso, il comandante si "ritrova" ciò che gli ha pianificato il dispacher della sua compagnia. Ovviamente essendo il comandante il responsabile della condotta del mezzo può decidere successivamente al decollo di volare più basso o più alto in caso di necessità (per esempio turbolenza oppure non perfetta efficenza dell'impianto di pressurizzazione)
A disposizione
Peppo

[Sissi]

A noi sembrano tanti 12.000 metri ma Sissi guarda qua.

hai ragione, ma era bella l'idea...pensavo di essere sull'Enterprise!!!!

[francesco.mi]

Sul mio volo easyjet il comandante ha detto che eravamo a FL390

"...e sulla vostra destra potete notare la stazione orbitante internazionale..."

Adesso non so quali siano i limiti operativi di un A319. Comunque con un Global la quota operativa è FL410
Quindi non mi sembra una cosa così improbabile un FL390 per un A319

[aledeli]

A noi sembrano tanti 12.000 metri ma Sissi guarda qua.

hai ragione, ma era bella l'idea...pensavo di essere sull'Enterprise!!!!

Un commento da meteorologo: la tropopausa è ad altezze molto diverse a seconda delle latitudini.
Se uno sta volando oltre il circolo polare artico 12000m sono in piena stratosfera (e dunque è improbabile che ci stia un aereo commerciale).
All'equatore, invece, la tropopausa sta circa 15-16000m, quindi 12000m sono ancora in troposfera.
Dunque un aereo che sorvoli il Kenya a quella altezza si troverebbe ancora in troposfera.

Ciao
Alessandro

[Maxx]

E questo cosa implica, Alessandro?

[Slowly]

Chissà se le cose spiegate da Aledeli le sanno anche dei cialtroni che ben conosciamo eh, ragazzi?

Chi capisce a chi mi riferisco vince i biscotti del MAgo G.

[Dany80]

Lui vola Ryian, annunci solo in Irlandese!

Frecciatina...

Io mi ricordo un pilota italiano Ryan su un volo BGY-LTN... parlava irlandese con accento napoletano...

Da rotolarsi dal ridere... anche se non si capiva nulla...

[aledeli]

E questo cosa implica, Alessandro?

Mi riferivo ad alcuni interventi precedenti: c'era uno che si stupiva di aver volato a 12000m sul Kenya, un altro riteneva eccessiva tale altezza ed un terzo, infine, riportava uno schema sulle altezze tipiche dei diversi strati dell'atmosfera.
Insomma, cercavo di fare chiarezza sul fatto che lo spessore dei diversi strati dell'atmosfera è molto diverso a seconda della latitudine e delle consizioni meteorologiche.
Se prendiamo, ad esempio, i già citati 12000m di altezza, alle latitudini equatoriali e subequatoriali equatoriale le caratteristiche dell'atmosfera sono molto diverse rispetto ai 12000m alle latitudini polari. In un caso, appunto, siamo ancora in troposfera, in un altro stiamo già in stratosfera.
Alle nostre latitudini, poi, la cosa è ancora più complessa (e varia di giorno in giorno). Oggi alle 00, ad esempio, la tropopausa era bassissima: su Cagliari si trovava a circa 8000m, mentre su Ajaccio stava a circa 9000m. Si tratta però di una situazione anomala; di solito, infatti, alle nostre latitudini la tropopausa la troviamo a 10000m-12000m o anche più su.
Per concludere: a seconda della latitudine e delle condizioni meteorologiche, a quella quota abbiamo differerenze marcate di temperatura, pressione, densità dell'aria, umidità, stabilità verticale etc. Per cui un ipotetico aereo che voli a quella quota nelle due latitudini incontrerebbe condizioni molto diverse.
Mi scuso (in particolare coi piloti che queste cose le conoscono bene!), per lo sproloquio!

Ciao
Alessandro