Piano di decollo e atterraggio

[Daniele77]

Buona sera,
da profano quale sono mi piacerebbe chiedervi informazioni sul piano di decollo (da chi e' deciso e in base a quali parametri). Per quanto riguarda 'atterraggio, qual'e' la discrezionalita del comandante rispetto alle indicazioni della torre di controllo?
grazie in anticipo

[Galaxy]

Buona sera,
da profano quale sono mi piacerebbe chiedervi informazioni sul piano di decollo (da chi e' deciso e in base a quali parametri). Per quanto riguarda 'atterraggio, qual'e' la discrezionalita del comandante rispetto alle indicazioni della torre di controllo?
grazie in anticipo

Per la prima domanda... passo...

Per la seconda... rispondo in parte...

L'ATC ha il compito di coordinare l'insieme di traffici in arrivo e in partenza da un aeroporto [facendo riferimento appunto alla fase finale di un volo]. L'equipaggio può fare delle richieste per quanto riguarda il tipo di procedura (ILS piuttosto di una VOR-DME o di un visual) e la pista (tenendo sempre conto del vento sul campo).

Per il tipo di avvicinamento (lasciando stare condizioni di bassa visibilità, dove è richiesto l'ILS), il controllore tende ad accogliere ogni richiesta, compatibilmente col traffico.

Per la pista... se un pilota vuole decollare o atterrare per forza su una determinata pista, diversa da quella in uso, può essere messo in attesa anche per diversi minuti, poiché un aeroporto non può paralizzarsi per una richiesta insolita dell'equipaggio.


Ciao
Federico

[Slowly]

(((Galaxy, l'età è ormai prossima.....

.......farai il PPL?

Non sono le conoscenze e le nozioni a mancarti!



Chiusa parentesi)))

[Flyfree]

(((Galaxy, l'età è ormai prossima.....

.......farai il PPL?

Non sono le conoscenze e le nozioni a mancarti!



Chiusa parentesi)))

gia, secondo me ha il padre pilota

[Galaxy]

Uhm... per ora resto a bordo pista

Il papà fa tutt'altro Unica cosa che gli piace di questo mondo sono le antenne dei VOR

[AlphaSierra]

Il piano di decollo è vincolato da procedure antirumore, performance aeromobile, vincoli orografici, situazione d'emergenza.
Come angolo di rampa della prima traiettoria di salita( dal lift off fino al superamento della fine pista), questa ha un valore minimo che è quello che si ricava dalla V2 ( superamento ostacolo a fondo pista, o fondo pista+stopway, anche in one engine out)
Il valore massimo è quello di "salita ripida" caratteristico per un aereomobile.
Di solito si punta ad avere alti angoli di rampa per evitare di rompere le balls col rumore. Mi pare che appena decollati i piloti puntino sui 10°-15° di angolo di rampa fino alla velocità di accelerazione.
Questo è un valore un po "alla mano" che garantisce tutte le cose dette prima.

p.s. in alcuni casi nelle SID è richiesto un "minimun climb gradient", ossia un valore di salita verticale "minimo" per poter praticare quella procedura. Questo rientra nella categoria di vincoli orografici, o anche a volte è richiesta per motivi di intersezione con dei corridoi di altri traffici

[Flyfree]

Complimenti sei in gamba

[Daniele77]

grazie alphasierra. mi piacerebbe sapere se il piano di decollo appena descritto e' responsabilita' del comandandante, con l'accordo del vice, o se ha voce in capitolo anche l'atr.
grazie 1000

[Daniele77]

Scusate lo strafalcione, intendevo Atc.
mea culpa

[Flyfree]

grazie alphasierra. mi piacerebbe sapere se il piano di decollo appena descritto e' responsabilita' del comandandante, con l'accordo del vice, o se ha voce in capitolo anche l'atr.
grazie 1000

Il piano di volo va compilato dal pilota nei voli non di linea, invece quasi sempre dalla compagnia nei voli di linea e poi inviato alll'Eurocontrol, che è l'ente che effettua il monitoraggio completo delle condizioni del traffico aereo in tutta Europa.
Prima della partenza l'equipaggio comunica con la GROUND e le chiede la CLEARANCE che sono le istruzioni per la procedura iniziale di partenza SID e l'autorizzazione a quel piano di volo. OK?

Ho tolto un po’ di lavoro a alphasierra che magari potrà confermare "aggiustando" le imprecisioni e continuare con il resto delle procedure...sino all’atterraggio

[Flyfree]

Non a caso Galaxy è della mia città e passa sempre davanti al mio ufficio....subisce la mia influenza!!!

sarà

[AlphaSierra]

grazie alphasierra. mi piacerebbe sapere se il piano di decollo appena descritto e' responsabilita' del comandandante, con l'accordo del vice, o se ha voce in capitolo anche l'atr.
grazie 1000

diciamo che è la "macchina" ( +le condizioni atmosferiche + le condizioni di carico +le configurazione) che lo impone. Le procedure ti impongono un "minimo", te devi avere una performance superiore, di quanto non interessa, suppongo.
Richieste di particolari climb dall'atc non penso

[Galaxy]

grazie alphasierra. mi piacerebbe sapere se il piano di decollo appena descritto e' responsabilita' del comandandante, con l'accordo del vice, o se ha voce in capitolo anche l'atr.
grazie 1000

diciamo che è la "macchina" ( +le condizioni atmosferiche + le condizioni di carico +le configurazione) che lo impone. Le procedure ti impongono un "minimo", te devi avere una performance superiore, di quanto non interessa, suppongo.
Richieste di particolari climb dall'atc non penso

Facendo riferimento ai gradienti di salita richiesti in determinate SID bisogna garantire performance PARI O SUPERIORI a quelle pubblicate. La cosa importante è non scendere al di sotto

[Flyfree]

Esempio LIEE

PARTENZA PER RWY 32 (VOR OPERATIVO)

PROCEDURA DI SALITA INIZIALE
Dopo il decollo su rotta 317° (TR 317°) ed a 4 NM CAG DME, da raggiungere non al di sotto di 1000 F T, virare a destra per inserirsi sulla SID assegnata.
Gradiente minimo di salita consigliato (ATC)
- 300 FT/NM fino a FL 150 se autorizzati via SID KOVAS 6E;
- 320 FT/NM se autorizzati via SID CAR 6E (fino a 4000 FT) e LEDRO 6E (fino a FL 110);
Virata con IAS MAX 220 KT

[Daniele77]

Quindi, per capire meglio, quanto descritto da Flyfree relativo al piano di decollo, fa parte del piano di volo? O trattasi di procedura se' stante
grazie per rispondere

[Flyfree]

Quindi, per capire meglio, quanto descritto da Flyfree relativo al piano di decollo, fa parte del piano di volo? O trattasi di procedura se' stante
grazie per rispondere

Fa parte della PROCEDURA DI SALITA INIZIALE

[Kida]

In effetti ci sono anche delle massime oltre cui non andare a volte, di solito per non intralciare altre aerovie.