Livelli di volo

[Stoky]

E' da poco tempo che mi diletto a cercare di capire "le carte" relative al volo ed alle sue procedure. A tale proposito vorrei avere un aiuto per risolvere un mio problema relativo ai FL . So che questi sono divisi in High e Low, ma quando si pianifica una rotta la scelta tra H e L è lasciata al pilota o intervengono anche gli ATC? E' possibile, poi, durante il volo passare da un livello H ad uno L e viceversa, anche senza averlo prima riportato nel piano di volo? e, infine, è possibile aver riportato nel FP un livello, ad es. 200 e poi seguire una rotta L?
Grazie e salutoni a tutti

[italianspotter]

Ciao Stoky,
Innanzi tutto partiamo col dire che gli spazi aerei orizzontalmente sono divisi in due, parte inferiore da 0 a FL195, e superiore da FL200 a "infinito" ( non è propriamene corretto ma prendiamo questo come assunto iniziale). Di conseguenza vengono costruite anche le aereovie: talune esistono in un solo spazio aereo, altre sono estese a tutt'e due. Al momento della pianificazione del volo, il livello prescelto deve rispettare alcune regole: rispettare i livelli semicircolari ( livelli di volo dispari volando con prue da 0° a 179°, pari per prue da 180° a 359° gradi) o quelli indicati sulle carte se diversi; rispettare inoltre le limitazioni dei livelli massimi e minimi utilizzabili sulle aereovie, evenutali notam, prestazioni degli aereomobili (miglir consumo, livello massimo etc), condizioni climatiche, etc...
Una volta scelto il livello giusto, esso potrebbe, per l'orario in cui si prevede che esso venga impegnato, essere inutilizzabile per il raggiungimento del numero massimo di traffici ammissibili, e quindi si potrebbe essere soggetti a slot. Soluzione potrebbe essere cambiare livell pianificato, o rotta pianificata.
Una volta in volo, di solito il pilota non si scosta di molto dal livello pianificato principalmente per rispettare i consumi di carburante previsti, ma potrebbe capitare di dover volare, causa traffico o meteo, a livelli più bassi, ma ciò non ha bisogno di autorizzazioni particolari, se non quella dell'ATC a poter cambiare livello di volo.
Ultima considerazione da fare è che oggi con disponibiltà di mezzi e tecnologia, spesso si vola fuori aerovia, grazie a tagli e a instradamenti diretti impartiti dai controllori di volo.
Spero possa essere stato d'aiuto.

Cheers

[Galaxy]

Piccola precisazione...

In Italia il sistema dei livelli semicircolari viene applicato NORD-SUD:

• Livelli PARI per rotte comprese tra 270° e 089°
• Livelli DISPARI per rotte comprese tra 090° e 269°

Ciao
Federico

[pippo682]

Piccola precisazione...

In Italia il sistema dei livelli semicircolari viene applicato NORD-SUD:

• Livelli PARI per rotte comprese tra 270° e 089°
• Livelli DISPARI per rotte comprese tra 090° e 269°

Ciao
Federico

Confermo, anche se da relativamente poco. Probabilmente dovuto alla forma dell'Italia, che si estende in direttrice Nordo-Sud. Che dite?

[Galaxy]

Sì. La motivazione è proprio questa... L'Italia è uno stato che si sviluppa NORD-SUD.. In America è l'esatto contrario... EST-OVEST funziona meglio

[Stoky]

grazie a tutti per le risposte veramente esaurienti. Un'ultima cosa: se c'è un'aerovia "a senso unico" è possibile impegnarla nel senso opposto con l'approvazione dell'ATC competente?
Grazie di nuovo.

[alessandrogentili]

Ma se la separazione minima deve essere 1000ft (o 2000ft oltre il FL290) come si fanno a definire pari e dispari? Non possono essere FL200 e FL205!

Il pari o dispari verrà definito dalla seconda cifra, quindi i pari FL200, FL220, FL240... i dispari FL210, FL230, FL250...

E' giusto o sto sbagliando qualcosa ?

E oltre il FL290 se si salta di 2000ft alla volta, saranno sempre dispari i FL? (salvo RVSM come spiegato nel post http://www.md80.it/bbforum/cambio-del-l ... t2895.html)

[radarcello]

Tutto corretto,per pari o dispari si considera la seconda cifra,per quanto riguarda la separazione di 2000 ft praticamente non viene più utilizzata in quanto quasi ovunque c'è la RVSM.
Ciao ciao

[Galaxy]

Quasi ovunque è un po' impreciso...
Si può dire che c'è in tutta Europa, ma passando già subito all'Africa, all'Oceano Atlantico o ad est dell'Europa non c'è già più lo spazio RVSM...

Ecco una cartina a riguardo...

Ciao!
Federico

[raskal95]

grazie a tutti per le risposte veramente esaurienti. Un'ultima cosa: se c'è un'aerovia "a senso unico" è possibile impegnarla nel senso opposto con l'approvazione dell'ATC competente?
Grazie di nuovo.

Ciao a tutti, volevo rispondere a stoky dicendo che in linea generale con l'approvazione atc si può derogare al "senso di marcia" di una AWY ma all'atto pratico il più delle volte non conviene andare contromano nè al pilota nè al controllore perchè queste AWYs sono costruite con lo scopo di ottimizzare alcune direttrici di traffico molto trafficate e ridurre i ritardi delle eventuali salite/discese con traffico in opposta direzione. Ciaooo!

[Echo]

Ma se la separazione minima deve essere 1000ft (o 2000ft oltre il FL290) come si fanno a definire pari e dispari? Non possono essere FL200 e FL205!

Il pari o dispari verrà definito dalla seconda cifra, quindi i pari FL200, FL220, FL240... i dispari FL210, FL230, FL250...

E' giusto o sto sbagliando qualcosa ?

Esatto l'assegnazione dei livelli è proprio quella... ma al di sopra di FL290 (livello di volo dispari, quindi southbound) l'assegnazione dei livelli di volo diventa:
FL310 (pari)
FL330 (dispari)
FL350 (pari)
FL370 (dispari)
FL390 (pari)
FL410 (dispari)
FL430 (pari)
FL450 (dispari)
Nello spazio aereo RVSM, sotto determinate condizioni, esiste la possibilità di utilizzare anche gli altri livelli (tipo il 300, 320, 340 ecc).
In ogni caso però da FL410 (dove termina lo spazio aereo RVSM) il primo livello utilizzabile è FL430 e poi FL450. E, al di sopra di quest'ultimo... ciò che si vuole.

[Lesier]

Piccola precisazione...

In Italia il sistema dei livelli semicircolari viene applicato NORD-SUD:

• Livelli PARI per rotte comprese tra 270° e 089°
• Livelli DISPARI per rotte comprese tra 090° e 269°

Ciao
Federico

Giusto, questo sopra FL290 però, aggiungo quindi che sotto FL290 vengono scelti in base a 000°-179° DISPARI e 180°-359° PARI

[Echo]

...l'assegnazione dei livelli di volo di crociera vale per tutto lo spazio aereo, anche al di sotto di FL290!

[Galaxy]

Piccola precisazione...

In Italia il sistema dei livelli semicircolari viene applicato NORD-SUD:

• Livelli PARI per rotte comprese tra 270° e 089°
• Livelli DISPARI per rotte comprese tra 090° e 269°

Ciao
Federico

Giusto, questo sopra FL290 però, aggiungo quindi che sotto FL290 vengono scelti in base a 000°-179° DISPARI e 180°-359° PARI

Questo è errato.

Come ho specificato, in Italia (come in Svizzera, Spagna, Francia e Portogallo), fino a FL410 si usa il sistema dei livelli semicircolari NORD-SUD.

Ciao!