Appendici orizzontali sporgenti su ali Boeing 747

[aviation]

Ho visto sulle ali di diversi Boeing 747 delle appendici orizzontali che sporgono di un metro forse (?) dall'ala, in direzione della coda.

Non sono le winglet... ma cosa sono? Sono dei sensori per migliorare il volo? O cosa?

Non trovo una foto sul web altrimenti l'avrei postata.

Grazie e un saluto a tutti.

[pippo682]

Credo che tu ti riferisca alle coperture aerodinamiche degli attuatori dei flaps.

[edit] ho tolto la foto, visto che hai detto che non parlavi di questo, per rendere meno pesante il post...

[aviation]

No... guarda ho trovato una foto e l'ho contrassegnati con un cerchietto rosso.

Credo che tu ti riferisca alle coperture aerodinamiche degli attuatori dei flaps....

[edit] tolta la foto per lo stesso motivo del mio post

[Ale - AeroDream Design]

Se ricordo bene dovrebbero essere antenne VHF.

[Tixio]

Sono scaricatori di elettrecità statica!

[Ale - AeroDream Design]

Mi hai messo la pulce nell'orecchio ed ho controllato, sono antenne HF.

[Tixio]

Quelle esterne??
Boh, sui 76 e i 73 là ci sono gli scaricatori statici.....

[Maxx]

Non possono essere lo scarico carburante?

[Snap-on]

Gli aeroplani NON sono tutti uguali!

Confermo che sono le antenne dell'HF.

In ogni caso sono pesenti anche gli scaricatori statici, ma per le ridotte dimensioni non si possono vedere che in una foto "close-up"!

Saluti

Steve

[Tixio]

Sì, sì, ok....ho guardato un manuale 74 (clandestino)...in effetti erano troppo lunghe per scaricatori! Ari-sorry! :D:D

Oggi nun ne pio' una.......sarà colpa di un noto ente aeronautico italiano?......:D:D:D:D:D:D

[Ale - AeroDream Design]

Ecco qui una foto con tutti gli elementi presenti,
http://www.airliners.net/open.file/1174857/L/

partendo dall'alto troviamo:

Antenna HF

Ugello scarico carburante in funzione

Scaricatori statici (tirate l'occhio, sul bordo d'uscita)

[1-11]

ugello scarico carburante.
Per cosa si usa? Per portare l'aereo al weight landing in caso di emergenza?

[Galaxy]

ugello scarico carburante.
Per cosa si usa? Per portare l'aereo al weight landing in caso di emergenza?

Sì.. sopratutto subito dopo la partenza per lunghi voli intercontinentali, l'aereo è sotto al MTOW (Maximum TakeOff Weight) ma supera il MLW (Maximum Landing Weight).

Allora se dopo il decollo si verficano problemi tali da richiedere l'immediato rientro a terra, l'aereo non è immediatamente abile all'atterraggio, ma deve sbarazzarsi del carburante che ha a bordo, scaricandolo (ovviamente in apposite aree e informando l'ATC).

Non tutti gli aeromobili sono dotati di questo sistema (es B737 A3XX MD80 NON ce l'hanno).
Solo quelli più grossi, che ne hanno più bisogno (es B747 B767 B777 A340 ecc)


ciao
Federico

[1-11]

vuol dire che l' aereo a MTWO non puo' atterrare perche rischierebbe di danneggiare il carrello?

In effetti salendo il peso da carrello lo scarica, atterrando lo carica ed inoltre essendo in velocita' rischia di sovvraccaricarlo ancor di piu'.

[bruno]

bhe il sistema di scarico carburante in volo ce l'hanno sono quegli aerei che hanno la durata del volo molto alta, anche perchè se deve atterrare un aereo con una urgenza medica a bordo, non può stare mica per 8 ore in giro per il cielo per far consumare il carburante necessareio per rientrare nel MLW...

[Galaxy]

vuol dire che l' aereo a MTWO non puo' atterrare perche rischierebbe di danneggiare il carrello?

In effetti salendo il peso da carrello lo scarica, atterrando lo carica ed inoltre essendo in velocita' rischia di sovvraccaricarlo ancor di piu'.

Anche se l'aereo non ha raggiunto il limite massimo del MTOW, può non rientrare al di sotto del MLW... e quindi si ricorre al fuel-dump..

[1-11]

OK ho capito.grazie

[I-ENRY]

un comandante mi ha detto che su alcuni aerei il fuel dump è un optional a richiesta del cliente.

[FAS]

con fuel dump parliamo di jettisoning, ata 28 ? scusate l´ignoranza?

[FAS]

kk

[Cosiminux]

@FAS
Chiarissimo.

[Altamente_Subsonico]

Sì.. sopratutto subito dopo la partenza per lunghi voli intercontinentali, l'aereo è sotto al MTOW (Maximum TakeOff Weight) ma supera il MLW (Maximum Landing Weight).

Allora se dopo il decollo si verficano problemi tali da richiedere l'immediato rientro a terra, l'aereo non è immediatamente abile all'atterraggio, ma deve sbarazzarsi del carburante che ha a bordo, scaricandolo (ovviamente in apposite aree e informando l'ATC).

Non tutti gli aeromobili sono dotati di questo sistema (es B737 A3XX MD80 NON ce l'hanno).
Solo quelli più grossi, che ne hanno più bisogno (es B747 B767 B777 A340 ecc)

Non si potrebbe dotare gli aerei più grossi di un sistema EPES?
Emergency Passenger Expulsion System, magari per quelli più antipatici

[Dany80]

Sì.. sopratutto subito dopo la partenza per lunghi voli intercontinentali, l'aereo è sotto al MTOW (Maximum TakeOff Weight) ma supera il MLW (Maximum Landing Weight).

Allora se dopo il decollo si verficano problemi tali da richiedere l'immediato rientro a terra, l'aereo non è immediatamente abile all'atterraggio, ma deve sbarazzarsi del carburante che ha a bordo, scaricandolo (ovviamente in apposite aree e informando l'ATC).

Non tutti gli aeromobili sono dotati di questo sistema (es B737 A3XX MD80 NON ce l'hanno).
Solo quelli più grossi, che ne hanno più bisogno (es B747 B767 B777 A340 ecc)

Non si potrebbe dotare gli aerei più grossi di un sistema EPES?
Emergency Passenger Expulsion System, magari per quelli più antipatici

Sarebbe un po' controproducente per la compagnia perchè passeggero espulso = passeggero che non pagherà altri biglietti...

Certo che se proprio rompe tanto...