Procedura visual

[Maxx]

Come funziona?

[davidemox]

che se vedi l'aeroporto ti dirigi verso quest'ultimo e ci atterri senza l'ausilio degli strumenti, ma semplicemente guardando fuori ... un po come vai in giro in macchina.

[Maxx]

E il traffico in zona? E i parametri?

[Galaxy]

Autorizzare un aereo ad un visual riduce sensibilmente il carico di lavoro e di responsabilità per il controllore, delegando completamente la responsabilità all'equipaggio di condotta del velivolo per quanto riguarda la separazione dagli ostacoli e dagli altri traffici (che devono essere confermati in vista, prima dell'autorizzazione al visual).

Un altro vantaggio di eseguire un avvicinamento a vista è quello di ridurre ovviamente la lunghezza del volo, con il risparmio di carburante che ne consegue.

[Maxx]

Ma succede spesso? Immagino sia più frequente su aeroporti non congestionati.

[davidemox]

a rodi (grecia) d'esate c'e' un traffico bestiale... ma sono tutti autorizzai al visual... tanto fanno tutti sottovento base finale... e' molto bello.
problemi zero di separazione... vanno tutti dalla stessa parte e poi il radar mica lo spengono se sei autorizzato al visual.. se c'e' qualche problema di conflitto il controllore interviene lo stesso.
comunque ricordo che con il cessnino si va quasi sempre a vista... e una cosa normale... piu normale dell IFR

[Galaxy]

In primo luogo è necessario ricevere la conferma da parte dell'equipaggio che abbia il GROUND CONTACT, cioè il suolo in vista (e questo implica la separazione autonoma dagli ostacoli)

In seguito si comunicano eventuali traffici in zona, indicando sempre direzione, quota e distanza.. come qualsiasi altro avviso di traffico (tralasciando l'eventuale "crossing from left to right", poiché eventuali altri traffici che potrebbero entrare in conflitto sono spesso diretti allo stesso aeroporto)

Ciao!

[Giulio88]

a rodi (grecia) d'esate c'e' un traffico bestiale... ma sono tutti autorizzai al visual... tanto fanno tutti sottovento base finale... e' molto bello.

Ci sono stato!! Uno degli avvicinamenti più belli che abbia mai visto...sottovento e poi virata continua fino in finale. Spettacolare..virata bassi, lenti con flaps e carrello fuori e sotto il mare splendente. Spettacolare!

[Liuke]

..tipo la 33 di LICR ?

[Galaxy]

..tipo la 33 di LICR ?

Sì, quella è una procedura visual

[PeppinoATC]

...quanto riguarda la separazione dagli ostacoli e dagli altri traffici (che devono essere confermati in vista, prima dell'autorizzazione al visual).

Quasi... l'ATC resta responsabile per la separazione da tutto il traffico. Diventa responsabile per la propria separazione il pilota, solo nei confronti del traffico che lo precede una volta che lo ha riportato in vista (condizione obbligatoria per l'autorizzazione al visual).
La procedura a Reggio per pista 33 è una LLZ non è una procedura visual.
Pepponeilcontrollore

[Galaxy]

...quanto riguarda la separazione dagli ostacoli e dagli altri traffici (che devono essere confermati in vista, prima dell'autorizzazione al visual).

La procedura a Reggio per pista 33 è una LLZ non è una procedura visual.
Pepponeilcontrollore

Ma il circling per la 33 non dovrebbe usare il loc... Forse Nelson si riferiva al circling..

Domandina... Avere un traffico sul TCAS è condizione sufficiente per dichiararlo "in vista" oppure bisogna proprio vederlo coi propri occhi?

Grazie Peppino

[davidemox]

devi vederlo

[Luke3]

molto spesso mi raccontava mio padre capitava sul T-38 della NASA che si trovavano in lungo finale o in base alti con la pista in vista. Piuttosto che fare la lunghissima e a volte noiosissima procedura standard di avvicinamento ad Ellington Field (TX) con annesso holding, virata di procedura e avvicinamento strumentale, chiamavano il controllore "NASA 910, field in sight, request visual approach" e dopo una ulteriore conferma del campo e della pista in vista il controllore autorizzava al visual approach e all'atterraggio. Side Slip, giù al volo e allineavano per poi atterrare con i comandi manuali basandosi semplicemente sui riferimenti visivi e sul VASI della pista. Come dice davide in Aviazione Generale questa procedura è molto comune, meno nei voli di linea ma pursempre una cosa che fanno giornalmente moltissimi voli in avvicinamento.

[Giulio88]

Bè in aviazione generale, se l'aeroporto non è sotato di torre di controllo, io so che si sorvola lo stesso a 2000 ft AGL si osserva la manica del vento e ci si regola di conseguenza per impostare il circuito di traffico scendendo alla quota di circuito

[davymax]

torre di controllo

Se non c'è la torre c'è l'AFIS, se non c'è l'AFIS c'è la "biga" (semplice Radio); quindi la stragrande maggioranza delle volte hai comunque delle informazioni.

Raramente stai senza niente.

[PeppinoATC]

devi vederlo

Esatto!

[zksimo]

molto spesso mi raccontava mio padre capitava sul T-38 della NASA che si trovavano in lungo finale o in base alti con la pista in vista. Piuttosto che fare la lunghissima e a volte noiosissima procedura standard di avvicinamento ad Ellington Field (TX) con annesso holding, virata di procedura e avvicinamento strumentale, chiamavano il controllore "NASA 910, field in sight, request visual approach" e dopo una ulteriore conferma del campo e della pista in vista il controllore autorizzava al visual approach e all'atterraggio. Side Slip, giù al volo e allineavano per poi atterrare con i comandi manuali basandosi semplicemente sui riferimenti visivi e sul VASI della pista. Come dice davide in Aviazione Generale questa procedura è molto comune, meno nei voli di linea ma pursempre una cosa che fanno giornalmente moltissimi voli in avvicinamento.

infatti Luca e molte volte rientrando da voli IFR si chiede il visual e la Break sopra la pista per velocizzare il rientro ma si deve avere il campo in vista e/o l'aereo che precede....

[zksimo]

devi vederlo

Esatto!

Grandissimo il Peppe....

[PeppinoATC]

devi vederlo

Esatto!

Grandissimo il Peppe....

[aurum]

La procedura a Reggio per pista 33 è una LLZ non è una procedura visual.
Pepponeilcontrollore

Ma il circling per la 33 non dovrebbe usare il loc... Forse Nelson si riferiva al circling..

Entrambe le procedure di Reggio sono strumentali,sia la VOR-DME+ LLZ (che conduce sul sentiero ottico di avvicinamento finale) sia la VOR DME per pista 15 (con eventuale circling per Runway 33).
Ricordo infatti che il circling e' solo la manovra a vista a seguito di una procedura strumentale qualora non sia posiibile effettuare un atterraggio diretto (straight-in landing)

Ciao

[Galaxy]

Si giusto... il circling comporta comunque la chiamata della radial inbound per la 15... dimenticavo

[radarcello]

Per quanto riguarda la separazione dagli altri traffici ti ha già risposto peppino,per la separazione dagli ostacoli è giusto dire che è compito del pilota,ma al controllore rimane l'obbligo del radar monitoring per verificare la quota dell'aereo ed evitare episodi tipo quello di capotera o simili.
Ciao ciao