Atterri tu o atterro io!?!?

[Slowly]

Buongiorno Amici Piloti,

mi è nato un dubbio dopo il discorso del GS che è atterrato in Taxi a Linate:

In un aeroporto dove transitano GS e liners, come si gestiscono le distanziali viste le differenze delle velocità in finale di un Cessna a caso rispetto a quelle di un liner a cas, (per esempio......un.........MD80 ?

Se un aereo deve stare in circuito di attesa...........come si fa?
ne esiste uno per i GS e uno per i liners?

Domanda che non vuole essere critica o offensiva per i piloti di GA, perbacco, ma ad un pilota di liner, il fatto di "condividere" un aeroporto con i GS, potrebbe essere fastidioso?

Non sarebbe meglio avere strutture per GS e strutture per voli di linea?

[Slowly]

Ovviamente continuavo a digitare GS anziché GA..........

[darth.miyomo]

Gli aerei sono suddivisi in base al peso, HEAVY, MEDIUM e LIGTH... in base a questo vengono fatte le separazioni.
Per le holding, ti ha già risposto Fabrizio.

Ave!
Miyomo

[Slowly]

Gli aerei sono suddivisi in base al peso, HEAVY, MEDIUM e LIGTH... in base a questo vengono fatte le separazioni.
Per le holding, ti ha già risposto Fabrizio.

Ave!
Miyomo

Separazioni che sono dunque anche verticali!

Ah OK Grazie.

[darth.miyomo]

non era solo x il decollo questo tipo di separazione dovuto alla turbolenza di scia?

Prova ad entrare in scia di un 747 in atterraggio, vedrai che cambi idea!

[Slowly]

E' vero.

pazzesco. Quando sono accanto alla pista di linate, quando atterra chessò.......un fokker 100, (relativamente piccolo) si sentono distintamente delle frustate in aria, che durano anche diverse decine di secondi.

Pazzesco!

[Jimmy]

Holding per tutti gli areomobili:

Gli a/m devono essere fatti attendere su punti di attesa designati, e l'ATC deve provvedere alle separazioni verticali o laterali fra gli a/m.

Quando gli a/m sono fatti attendere , l'ATC deve continuare a fornire la separazione verticale fra gli a/m in holding e quelli in rotta che si trovano entro 5 minuti di volo dall'area di attesa, a meno che non esista l'opportuna separazione laterale.

Le quote sui punti di attesa sono assegnate in modo da facilitare l'autorizzazione dei singoli a/m all'avvicinamento con opportuna precedenza, di norma il primo aereo che giunge sul punto attesa dovrebbe essere messo alla quota minima.

Ricordo inoltre le categorie (turbolenza di scia) menzionate da Miyomo:

Havy: 136000Kg o +.
Medium: - di 136000Kg, + di 7000Kg.
Light: 7000Kg o -.

Saluti, Jimmy