Milano con la nebbia

[domenico]

Trovato su You Tube: certo che dev'essere un'emozione notevole venir giù col nebbione...
Ciao



Staff: spostato in I.F.E. (Pippo682)

[1-11]

La voce che si sente, che pare essere elettronica, e' l'ILS che comunica la distanza dalla pista?

[Giulio88]

no, comunica l'altezza dal suolo.

[1-11]

Bravo Giulio, con la distanza intendevo proprio l'altezza dal suolo.

Possiamo dire che in un atterraggio strumentale, due aerei della stessa tipologia, vanno a mettere i carrelli esattamente nello stesso punto della pista, con poco scarto? mentre in un atterraggio " normale " ( termine corretto?? ) in base al comandante, uno va' un po' piu' lungo e uno piu' corto?

[N176CM]

Stamattina Linate è proprio così, c'è un bel CATIIIB in progress con qualche volo che ha deciso di dirottare su BGY per nebbia!

[Maxx]

Un pò come la sera del 12 gennaio scorso... Maronn non si vedeva nulla!!!

[Annalisa]

ecco...in questo caso....emh avrei un attimino di fiato sospeso

[Maxx]

Per un pilota e per la macchina è "meglio" un atteraggio come quello del filmato o uno con visibilità illimitata e vento forte?

[Maxx]

Sereno, Visibilità Limitata

Temperatura: 0°C Fenomeni presenti: nebbia con formazione di ghiaccio
Punto di rugiada: -2°C Visibilità orizzontale: a 0.1 km
Temperatura percepita: -1.1°C Nubi: visibilità verticale a 0 m
Pressione: 1023 mb Tendenza: nessuna variazione significativa
Vento: variabile Note:
Umidità: 86.4%

[SicurezzaVolo]

Emozionante direi a dir poco.. è un 737?

[Maxx]

Di sicuro non un Airbus.

[aledabo]

La voce che si sente, che pare essere elettronica, e' l'ILS che comunica la distanza dalla pista?

Si chiama Radar Altimeter o Radio Altimetro.è lo strumento che permette di misurare ed indicare la distanza verticale tra l'aereo in volo e l'ostacolo più elevato esisistente sulla superficie sottostante....
bye

[Challenger3]

Interessante il filmato!

Qualche domanda:
La voce "Minimums" come funziona?
C'è un'altezza precisa o è la distanza dalla pista che la fa partire?
E se il pilota la sente ma la pista non è ancora "in sight" cosa fa, riattacca?

[Tixio]

Bravo Giulio, con la distanza intendevo proprio l'altezza dal suolo.

Possiamo dire che in un atterraggio strumentale, due aerei della stessa tipologia, vanno a mettere i carrelli esattamente nello stesso punto della pista, con poco scarto? mentre in un atterraggio " normale " ( termine corretto?? ) in base al comandante, uno va' un po' piu' lungo e uno piu' corto?

Logicamente l'errore dovuto al "fattore umano" è maggiore di quello dovuto al componente elettronico/automatico. Quindi sì, si può dire così...

[Tixio]

Per un pilota e per la macchina è "meglio" un atteraggio come quello del filmato o uno con visibilità illimitata e vento forte?

Per un pilota non so dirti perchè non ho mai provato il nebbione, ma solo il vento forte (non fortissimo, ma diciamo che si ballava molto)...per la macchina sicuramente la nebbia è preferibile, per ovvie ragioni di sollecitazioni strutturali.

[Maxx]

E per la sicurezza?

[Tixio]

Nebbia: con la tecnologia moderna il volo strumentale in condizioni di bassa visibilità è più sicuro di un atterraggio con vento forte e raffiche (magari di traverso...).

[Tixio]

Attenzione: non è un dato ASSOLUTO....le condizioni "al contorno" sono sempre lì a fare da variabile aleatoria. Linate docet...

E comunque intendevo dire "più sicuro rispetto a"...perchè anche la bassa visibilità è pericolosa, sennò non chiuderebbero gli aeroporti quando è eccessiva.

[Maxx]

In effetti gli aeroporti chiudono o dirottano i voli anche quando c'è vento forte, vedi Fiumicino la scorsa settimana.

[Tixio]

Non era chiuso: mi sono atterrati continuamente davanti per pista 25...è ovvio che quando arrivi a velocità e raffiche poco raccomandabili si chiude anche lì!

[N176CM]

ecco...in questo caso....emh avrei un attimino di fiato sospeso

Beh, effettivamente è abbastanza strano dal lato pax perchè non sai a che altezza ti trovi e ad un tratto senti il tocco del carrello e vedi poco fuori. Mi è successo qualche giorno fa. Durante l'avvicinamento il comandante ha raccomandato per tre volte di verificare che tutti i dispositivi elettronici fossero spenti per evitare interferenze con la strumentazione visto che stavamo effettuando un atterraggio automatico.

[Maxx]

Tixio, dopo essere stato a Pratica di Mare 2006 il mio concetto di limiti di operatività meteo si è un pò "allargato". Se volavano con quel vento, beh allora ragazzi... Il 321 Alitalia che portava gli ospiti ha fatto dei decolli da brivido con un vento contrario tremendo.

[Tixio]

Oddio, a Pratica a settembre c'ero anche io, ma non ricordo sto vento....ricordo acqua...tanta acqua....troppa acqua.....

[Fearless flyer]

Tixio, dopo essere stato a Pratica di Mare 2006 il mio concetto di limiti di operatività meteo si è un pò "allargato". Se volavano con quel vento, beh allora ragazzi... Il 321 Alitalia che portava gli ospiti ha fatto dei decolli da brivido con un vento contrario tremendo.

Vento contrario è positivo!
Mai fatto volare un aquilone?

Luca

[Maxx]

Lo so Luca, ma era una roba pazzesca: il 321 sembrava fermarsi subito dopo il decollo! Tixio, la mattina verso le nove-dieci c'era un vento fortissimo e a raffiche e poi anche quando ha volato la Pattuglia ce ne era tanto.

[Tixio]

Max, damme retta....quel vento non era pazzesco per niente!

[Maxx]

E dai Tixio, un miliardesimo ne capisco pure io e mi accorgo di cos'è un vento forte o meno forte. Se mi è volato il cappello a decine di metri di distanza e il tesserino che avevo al collo mi si è strappato ci sarà un motivo!

[Tixio]

....boh, allora non mi ricordo più nulla, perchè sì ricordo il vento ma non era affatto così forte.
Ripeto, ricordo benissimo l'acqua essendomela presa tutta quanta addosso (e faccio notare che ho una casa a brevissima distanza, ma ho deciso comunque di essere in aeroporto...), ma il vento fortissimo da strappare i cappelli no, per niente proprio

[Olly]

Trovato su You Tube: certo che dev'essere un'emozione notevole venir giù col nebbione...
Ciao



Staff: spostato in I.F.E. (Pippo682)

Dev'essere bello si...
I piloti sono abituatissimi a questo e altro,beati loro!

[AZ055B-)]

che vuol dire minimums???

[Giulio88]

che vuol dire minimums???

sono le "minime" ovvero l'altezza minima oltre la quale non si può procedere per il Land se la pista non è in vista.

[francesco.mi]

Io mi domando come fanno ad arrivare ai blocchi

[Tixio]

Perchè anche gli aeroporti sono certificati per determinate categorie così come i velivoli e gli equipaggi. Se l'aeroporto non ha possibilità di far decollare o atterrare in sicurezza un velivolo (se non è abilitato a farlo) chiude.

[Galaxy]

Interessante il filmato!

Qualche domanda:
La voce "Minimums" come funziona?
C'è un'altezza precisa o è la distanza dalla pista che la fa partire?
E se il pilota la sente ma la pista non è ancora "in sight" cosa fa, riattacca?

Per ogni procedura di avvicinamento ci sono delle minime (dette appunto minime di avvicinamento) che, come spiegato da Giulio, indicano al pilota la quota a cui decidere se proseguire l'avvicinamento (con pista in vista o la sua illuminazione [quindi anche soltanto le CALVERT]) o riattaccare.

Questa altitudine (detta DH - Decision Height) è riportata sulle cartine e varia in base alla categoria di ILS attiva e alla classe degli aeromobili [A B C D (c'è anche quella specifica per A380, ma che non ricordo)].

Gli aeromobili appartengono ad una determinata categoria in base al peso... Ma brevemente si può riassumere la classificazione così:

Categoria A: velivoli di AG
Categoria B: velivoli turbo-elica
Categoria C: "normali" aeromobili MD80 B737 A319-320-321 e simili
Categoria D: gli heavy, quindi B767 B777 B747 A340 e simili

La DH viene "inserita" nel radioaltimetro dell'aereo, che (almeno sull'80) 100ft PRIMA della DH fa partire quel suono strano ("IIIIIIIIIII") che deve coincidere con la chiamata del Pilot Monitoring "Apporaching Minimum". Arrivati alla DH il radioaltimetro chiama autonomamente MINIMUM.
A questo punto il Pilot Flying dice "LAND" per cofermare le intenzioni di atterrare, oppure dice "GO AROUND" o simili, incominciando la procedura di mancato avvicinamento.


Scusate la lunghezza del post

Ciao!
Federico

[Challenger3]

Interessante il filmato!

Qualche domanda:
La voce "Minimums" come funziona?
C'è un'altezza precisa o è la distanza dalla pista che la fa partire?
E se il pilota la sente ma la pista non è ancora "in sight" cosa fa, riattacca?

Per ogni procedura di avvicinamento ci sono delle minime (dette appunto minime di avvicinamento) che, come spiegato da Giulio, indicano al pilota la quota a cui decidere se proseguire l'avvicinamento (con pista in vista o la sua illuminazione [quindi anche soltanto le CALVERT]) o riattaccare.

Questa altitudine (detta DH - Decision Height) è riportata sulle cartine e varia in base alla categoria di ILS attiva e alla classe degli aeromobili [A B C D (c'è anche quella specifica per A380, ma che non ricordo)].

Gli aeromobili appartengono ad una determinata categoria in base al peso... Ma brevemente si può riassumere la classificazione così:

Categoria A: velivoli di AG
Categoria B: velivoli turbo-elica
Categoria C: "normali" aeromobili MD80 B737 A319-320-321 e simili
Categoria D: gli heavy, quindi B767 B777 B747 A340 e simili

La DH viene "inserita" nel radioaltimetro dell'aereo, che (almeno sull'80) 100ft PRIMA della DH fa partire quel suono strano ("IIIIIIIIIII") che deve coincidere con la chiamata del Pilot Monitoring "Apporaching Minimum". Arrivati alla DH il radioaltimetro chiama autonomamente MINIMUM.
A questo punto il Pilot Flying dice "LAND" per cofermare le intenzioni di atterrare, oppure dice "GO AROUND" o simili, incominciando la procedura di mancato avvicinamento.


Scusate la lunghezza del post

Ciao!
Federico

Grazie, molto esauriente!