Effetto centrifugo

[Flyfree]

Una domanda che mi pongo è se un'aereo durante una virata coordinata abbia una componente centrifuga aerodinamica o no. Non intendo carico alare.
Grazie di un'eventuale risposta.
______________
Salvatore

[Flyfree]

Corrego: non intendo fattore di carico

[N757GF]

Una domanda che mi pongo è se un'aereo durante una virata coordinata abbia una componente centrifuga aerodinamica o no. Non intendo carico alare.

Non ho capito che cosa intendi per componente centrifuga aerodinamica.

Se prendi come sistema di riferimento l'aereo, hai una accelerazione centrifuga dato che sei in un sistema non inerziale. Se invece stando fermo guardi l'aereo da fuori vedi una accelerazione centripeta, causata dalla portanza inclinata.

[Flyfree]

Una domanda che mi pongo è se un'aereo durante una virata coordinata abbia una componente centrifuga aerodinamica o no. Non intendo carico alare.

Non ho capito che cosa intendi per componente centrifuga aerodinamica.

Se prendi come sistema di riferimento l'aereo, hai una accelerazione centrifuga dato che sei in un sistema non inerziale. Se invece stando fermo guardi l'aereo da fuori vedi una accelerazione centripeta, causata dalla portanza inclinata.

La prima, ora è chiaro grazie.

[TKO]

certamente centripeta ( componente della portanza ... P sen bank ) deve egualiare la centrifucga ( Fc = mV/ r ) altrimenti la virata non è corretta ... l'aereo seguirà una traiettoria a spirale.

per il piano verticale le due forze in gioco sono componente della portanza ( P cos bank ) e la forza peso. anche esse devono essere uguali.

quindi portanza uguale peso apparente ( somma vettoriale di centrifuga e forza peso )

non scordiamo Trazione ( o spinta ) uguale a Resistenza

avendo tutte le forze a posto otterremo una virata corretta

saluti

[N757GF]

certamente centripeta ( componente della portanza ... P sen bank ) deve egualiare la centrifucga ( Fc = mV/ r ) altrimenti la virata non è corretta ... l'aereo seguirà una traiettoria a spirale.

Mi piace poco . La forza centrifuga la vedi solo nel sistema di riferimento dell'aereo, che e` un riferimento non inerziale (accelerato), mentre la forza centripeta la vedi nel riferimento solidale con l'aria.

[TKO]

e allora ? vuoi dire che se sei nel sistema aereo non inerziale ne esiste la centrifuga e quindi solo la centripeta ?

se una forza è applicata continuamente ad una massa ne otterrai una continua accelerazione ( un certo newton lo aveva notato ) quindi vuol dire che nel sistema aereo non inerziale avraui una accelerazione continua dal lato della virata ... è questo che accade ?

[N757GF]

e allora ? vuoi dire che se sei nel sistema aereo non inerziale ne esiste la centrifuga e quindi solo la centripeta ?

Era solo per mettere in evidenza che la forza centrifuga e` una forza apparente ed esiste solo nei riferimenti accelerati.

se una forza è applicata continuamente ad una massa ne otterrai una continua accelerazione ( un certo newton lo aveva notato ) quindi vuol dire che nel sistema aereo non inerziale avraui una accelerazione continua dal lato della virata ... è questo che accade ?

Se vedi l'aereo accelerato verso il centro della virata sei in un riferimento inerziale, vedi solo la forza centripeta applicata all'aereo, ed e` quello che accade.

[TKO]

come spieghi traiettorie come scivolata e derapata ?

[N757GF]

come spieghi traiettorie come scivolata e derapata ?

Il mio discorso era solo di terminologia. In un riferimento inerziale c'e` solo la forza centripeta, in uno accelerato ci sono le forze apparenti, fra cui quella centrifuga, quella di coriolis... (che non sono conservative). Le configurazioni di scivolate e derapate di solito le calcolo in un riferimento inerziale, piu` facile fare i conti.

[TKO]

si vabbè ... ma non mi hai risposto ...
in un sistema non inerziale come tu definisci l'aereo come si vedono o quantificano derapata e scivolata ? o comunque una virata non corretta ?
grazie anticipatamente della risposta

[N757GF]

si vabbè ... ma non mi hai risposto ...
in un sistema non inerziale come tu definisci l'aereo come si vedono o quantificano derapata e scivolata ? o comunque una virata non corretta ?

beta diverso da zero.

PS: sei un ingegnere?

[Aldus]

Io io sono un ingegnere.
Anche Slò.
Infatti abbiamo inventato insieme uno strano marchingegno che vorremmo sottoporre alla vostra attenzione.
L'abbiamo chiamato "aeroplano".
Vi piace come nome?

Cosa dite?
"Che cos'è?"
Ehh seee, aspettate che ve lo diciamo?
State freschi!



( E....Pssss.... se il nome non vi piace, prendetevela con Slò.
E' lui che lo ha voluto a tutti i costi chiamare così!
Sto' socio è proprio di coccio!! )

[TKO]

si vabbè ... ma non mi hai risposto ...
in un sistema non inerziale come tu definisci l'aereo come si vedono o quantificano derapata e scivolata ? o comunque una virata non corretta ?

beta diverso da zero.

PS: sei un ingegnere?

ok beta divesro da zero per la scivolata ... e per la derapata ?

ps : mi ingegno

[TKO]

Io io sono un ingegnere.
Anche Slò.
Infatti abbiamo inventato insieme uno strano marchingegno che vorremmo sottoporre alla vostra attenzione.
L'abbiamo chiamato "aeroplano".
Vi piace come nome?

Cosa dite?
"Che cos'è?"
Ehh seee, aspettate che ve lo diciamo?
State freschi!



( E....Pssss.... se il nome non vi piace, prendetevela con Slò.
E' lui che lo ha voluto a tutti i costi chiamare così!
Sto' socio è proprio di coccio!! )

hai mandato il curriculum a zelig ? ... provaci ...

[FAS]

si vabbè ... ma non mi hai risposto ...
in un sistema non inerziale come tu definisci l'aereo come si vedono o quantificano derapata e scivolata ? o comunque una virata non corretta ?

beta diverso da zero.

PS: sei un ingegnere?

le acelerazioni:
l´ingegnere le vede su carta
il pilota le sente sotto il sedere....

cambia effettivamente il sistema di riferimento.

bisogna colmare il gap (mancanza di scambio di informazione) tra piloti ed ingegneri. Nessuno é migliore dell´altro. tutti e due servono a fare il loro lavoro

il pilota non puó volare senza il velivolo fatto dall´ing ed l´ing non puó far volare il velivolo senza pilota

[FAS]

Io io sono un ingegnere.
Anche Slò.
Infatti abbiamo inventato insieme uno strano marchingegno che vorremmo sottoporre alla vostra attenzione.
L'abbiamo chiamato "aeroplano".
Vi piace come nome?

Cosa dite?
"Che cos'è?"
Ehh seee, aspettate che ve lo diciamo?
State freschi!



( E....Pssss.... se il nome non vi piace, prendetevela con Slò.
E' lui che lo ha voluto a tutti i costi chiamare così!
Sto' socio è proprio di coccio!! )

hai mandato il curriculum a zelig ? ... provaci ...

anche per la boeing potrbbe andare bene!!!

[Black Magic]

si vabbè ... ma non mi hai risposto ...
in un sistema non inerziale come tu definisci l'aereo come si vedono o quantificano derapata e scivolata ? o comunque una virata non corretta ?

beta diverso da zero.

PS: sei un ingegnere?

le acelerazioni:
l´ingegnere le vede su carta
il pilota le sente sotto il sedere....

cambia effettivamente il sistema di riferimento.

bisogna colmare il gap (mancanza di scambio di informazione) tra piloti ed ingegneri. Nessuno é migliore dell´altro. tutti e due servono a fare il loro lavoro

il pilota non puó volare senza il velivolo fatto dall´ing ed l´ing non puó far volare il velivolo senza pilota

molto spesso capita che il sedere dia sensazioni errate e non rigorose.
per questo ai collaudatori non e` richiesta solo grande esperienza di volo, ma anche una forte preparazione scientifica (almeno ai nostri).
farebbe comodo che tutti conoscessero almeno la stessa "lingua".
non trovi?
[\OT]

[FAS]

si vabbè ... ma non mi hai risposto ...
in un sistema non inerziale come tu definisci l'aereo come si vedono o quantificano derapata e scivolata ? o comunque una virata non corretta ?

beta diverso da zero.

PS: sei un ingegnere?

le acelerazioni:
l´ingegnere le vede su carta
il pilota le sente sotto il sedere....

cambia effettivamente il sistema di riferimento.

bisogna colmare il gap (mancanza di scambio di informazione) tra piloti ed ingegneri. Nessuno é migliore dell´altro. tutti e due servono a fare il loro lavoro

il pilota non puó volare senza il velivolo fatto dall´ing ed l´ing non puó far volare il velivolo senza pilota

molto spesso capita che il sedere dia sensazioni errate e non rigorose.
per questo ai collaudatori non e` richiesta solo grande esperienza di volo, ma anche una forte preparazione scientifica (almeno ai nostri).
farebbe comodo che tutti conoscessero almeno la stessa "lingua".
non trovi?
[\OT]

per questo mi riferivo al gap esistente tra i due mondi!
omettendo i collaudatori che sono l´eccezione che conferma la regola..

difficilmente i soggetti del nostro OT parlano la stessa lingua...molto grave!!!

[TKO]

magari qualche ingegnere potrebbe aver preso l'atpl e lavorare come pilota di linea o addirittura divenire istruttore .... senza però essere stato mai un collaudatore.

[ixel]

cosa centrano i piloti? qui una persona ha fatto una domanda sul moto accelerato di un corpo, a cui bisogna rispondere con un liguaggio scientifico, e secondo me N757GF ha risposto benissimo ed in maniera chiara. non cè niente di strano e solo fisica da superiori, e credo che questo livello di fisica i piloti la sappiano già...

Ciao ciaoo

[N757GF]

beta diverso da zero.

ok beta divesro da zero per la scivolata ... e per la derapata ?

Anche in derapata beta diverso da zero. Distingui le due situazioni guardando il segno di beta e dell'angolo di bank. La domanda se eri un ing. era per sapere come graduare la risposta.