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"More than anything else the sensation is one of perfect peace mingled with an excitement that strains every nerve to the utmost, if you can conceive of such a combination." - Wilbur Wright
Forse per prevenire tutte le complicazioni dovute a spinta asimmetrica in caso di piantata motore...? O per aiutare il timone di direzione ad avere più autorità a bassa velocità? Non mi vengono in mente altre buone ragioni...
Ultima modifica di filippo1974 il 6 ottobre 2006, 12:59, modificato 1 volta in totale.
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Ecco i pro: (filippo ha centrato)
se ti pianta uno dei due motori non subirai la spinta, asimmetrica a questo punto, del motore funzionante. Mi spiego meglio: sui bimotori classici se ti pianta un motore e l'altro continua a funzionare si genera un momento per effetto della spinta asimmetrica. Questo deve essere bilanciato dal pilota lavorando sul motore funzionante e sulla pedaliera. Manovra non semplicissima in generale. Invece se i due motori sono belli allineati se ti pianta uno dei due l'altro, essendo anche sull'asse longitudinale del velivolo, non genera una spinta asimmetrica e quindi per il pilota sarà più semplice pilotare.
Hmmm... forse nel caso del Seastar c'è anche un'altra considerazione da fare... trattandosi di un anfibio (almeno così mi sembra vedendolo), forse il posizionamento così in alto dei motori potrebbe avere anche lo scopo, oltre a prevenire il momento imbardante in caso di one engine out, di proteggere maggiormente i motori da ingestioni d'acqua... un po' come si è fatto anche sui Canadair turboprop, che hanno la gondola motore sopra l'estradosso alare... può essere?
Ciao
Filippo
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Senza dubbio la posizione alta è caratteristica di un anfibio o di un idrovolante. Ma forse il dubbio di Slo (ed anche il mio a questo punto) è legato anche al fatto che le due eliche posizionate così vicino forse si influenzano negativamente. Anche se in realtà esistono dei bombardieri russi (TU-95) che hanno le due eliche, controrotanti, addirittura una dietro l'altra sullo stesso motore. Così come il mitico Macchi MC72, idrovolante che detiente tuttore un record di velocità per idrovolante
In effetti, pensavo anch'io al bombardiere russo, e dato che quell'aereo funzionava (anche se era riconoscibilissimo per il frastuono infernale che producevano le sue eliche) davo per scontato che in realtà le difficoltà dovute al moto vorticoso ed elicoidale prodotto dall'elica traente che investe quella spingente fossero tecnicamente superabili.
Ciao
Filippo
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mi incuriosisce il paragone con un motore a getto, in effetti l'elica davanti preleva aria e la trasferisce in velocità sulla seconda che si trova a spingere non aria ferma (relativamente) ma aria accelerata... è un bel gioiellino di ingegneria comunque
"That's one small step for man, one giant leap for mankind"
Il Cessna Skymaster (Cessna O-2 per per la denominazione militare) venne creato con la soluzione "push-pull" proprio per evitare una pericolosa spinta asimmetrica nel caso di piantata motore su un bimotore in configurazione tradizionale.
La Cessna non è certo l'inventore di questo tipo di propulsione. Il primato va al caccia tedesco Dornier 335. Lo potete vedere qui:
Non entro in questioni tecniche riguardante la convivenza di due eliche opposte così vicine perchè non sono molto ferrato in materia. Sicuramente il grosso problema è rappresentato dal raffreddamento del motore posteriore. Se pianta il motore anteriore non credo che quello spingente sopravviva molto di più.
pippo682 ha scritto:Certo, altrimenti non ci sarebbe il vantaggio di eliminare la coppia.
In effetti!
Anzi sono quasi sicuro che sia controrotante non tanto per il discorso coppia, ma più che altro per il discorso stallo.
La prima elica crea un moto vorticoso ad esempio in senso orario.
Se questo moto arriva alla seconda elica che gira anch'essa in senso orario, l'elica va in stallo, perchè la sua velocità relativa è uguale alla velocità dell'aria che gli ruota addosso.
Per cui la seconda elica deve essere per forza controrotante, almeno così sembrerebbe.
Aldus ha scritto:Se questo moto arriva alla seconda elica che gira anch'essa in senso orario, l'elica va in stallo, perchè la sua velocità relativa è uguale alla velocità dell'aria che gli ruota addosso.
Hmmm... le pale dell'elica sono esse stesse delle "ali", e quindi la condizione di stallo, anche per esse, è una conseguenza esclusiva del superamento dell'incidenza critica, e non della velocità del vento relativo.
Comunque è pur vero che se un'elica gira in un flusso di aria che a sua volta si muove di moto elicoidale con la stessa velocità, il vento relativo che investe le pale è all'atto pratico "fermo" rispetto ad esse, quindi zero (o quasi) spinta...
Ciao
Filippo
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Anche negli elicotteri, in cui lo stallo della pala vuole dire stallo dell'ala e quindi disastro...viene usata l'elica controrotante: vedi Kamov Ka-50...
