Numero massimo di avvicinamenti consecutivi ammessi

[alainvolo]

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[zksimo]

non esiste secondo l'FAA part 91 numero massimo di avvicinam puoi shottarne quanti ne vuoi ,se dev'essere full stop le minime devono essere maggiori delle pubblicate ovviamente,se le minime erano superiori al moomento dell'attraversamento della quota dello IAF più alto pubblicato e poi sono degenerate lìapproach può essere continuato,si possono fare uttti i training approach che si vogliono...JAA wise i don't have a clue..i'm sorry.

[cesare]

dipende da quanto carburante hai
in AZ il massimo ammesso è due consecutivi, anche se utilizzando un po di raziocinio ed avendo riattaccato per motivi che non siano meteo (tipo pista occupata o un avaria improvvisa) si potrebbe immaginare un terzo avvicinamento....
l'informazione ufficiale la trovi sul tuo manuale operativo approvato dall'autorità se stai praticando operazioni TPP o TPM, altrimenti vale quanto ha detto zksimo
cesare

[N757GF]

Ciao a tutti,

chiedo a tutti coloro che siano informati quanti siano gli avvicinamenti massimi consentiti,oltre i quali e' necessario dirottare all'alternato.
Mi interesserebbe sapere altresi' dove detta informazione e' ufficialmente reperibile.

Per FAA mi pare non ci siano limiti per numero (non ho controllato pero` tutte le aprti 121 129 119 135...), mentre ovviamente la limitazione che sicuramente c'e` e` il carburante. Anche avendo carburante a disposizione, normalmente dopo il secondo avvicinamento mancato e` meglio andare all'alternato (con qualche eccezione, ma rara).

[alainvolo]

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[AZZURRA]

Poi si e' deciso ad andare all'alternato

Scusate la domanda e l'ignoranza, cosa vuol dire andare all'alternato??
AZZURRA

[alainvolo]

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[AZZURRA]

Bene, ma se c'è nebbia ci vai direttamente non provi ad atterrare...oppure vi viene dato il consenso di provare prima di andare all'alternato??

[Gozer]

Ci sono dei parametri precisi, in momenti precisi, a fronte degli apparati strumentali di bordo e di terra e della visibilità, che ti dicono se è necessario interrompere l'avvicinamento. La decisione, come quella di provare, non viene dato come consenso ma presa dal pilota.

[AZZURRA]

Grazie Goz....^_^

[Gozer]

Grazie Goz....^_^

Ma de che, adesso arriva qualcuno che ne capisce e mi crocifigge in sala mensa

[maksim]

Bene, ma se c'è nebbia ci vai direttamente non provi ad atterrare...oppure vi viene dato il consenso di provare prima di andare all'alternato??

Se non sbaglio c'è anche la "Decision Height": durante l' approccio finale, quando l'aereo si trova ad una determinata altezza sopra al suolo sottostante, il pilota deve vedere se ci sono gli elementi/riferimenti visivi tali da consentirgli di portare a termine l' atterraggio.
La "Decision Height" varia a seconda dell' abilitazione che ha l' aereo per quelle che vengono chiamate, se lo dico correttamente, "classi di approccio".
Ad esempio, un approccio in classe I è un approccio ad un pista al quale sono abilitati ad atterrare gli aerei quando è possibile acquisire i requisiti visivi per l' atterraggio ad una altezza relativamente alta.
Un approccio in classe III, invece, è un approccio ad una pista al quale sono abilitati ad atterrare soltanto gli aerei che hanno la dotazione che gli permette di atterrare quando gli elementi visivi appaiono a pochi metri sopra il suolo sottostante.

Saluti
Massimo

[Michele]

La torre può dirti ''ora basta vai all'alternato? '' io dico di sì.....

[darth.miyomo]

La torre può dirti ''ora basta vai all'alternato? '' io dico di sì.....

Io dico di no.

[Michele]

La torre può dirti ''ora basta vai all'alternato? '' io dico di sì.....

Io dico di no.

io dico che mi sà che hai ragione tu

[Michele]

Però allora un tuo collega mi ha raccontato una ''fanfalucca''!

[alainvolo]

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[PeppinoATC]

La torre può dirti ''ora basta vai all'alternato? '' io dico di sì.....

Io dico di no.

Io anche.

[maksim]

ma esistono casi in cui l'aeroporto alternato più vicino all'aeroporto di destinazione sia, comunque, troppo lontano ?
Mi riferisco ad un alternato che, ovviamente, abbia le caratteristiche da poter essere utilizzato dall' aereo in questione.
Ad esempio: in qualche isola del Pacifico, che fare se gli aeroporti "vicini" che potrebbero essere usati come alternati hanno piste troppo corte e se l'aeroporto con le caratteristiche "giuste" è troppo distante per essere ritenuto "alternato" ?

Ciao
Massimo

[Tixio]

In genere l'alternato DEVE essere un aeroporto sufficientemente vicino. Ovvero: si pianifica il volo in modo tale da avere sempre carburante sufficiente a raggiungere l'alternato, in caso di problemi.

[Tixio]

In genere l'alternato DEVE essere un aeroporto sufficientemente vicino. Ovvero: si pianifica il volo in modo tale da avere sempre carburante sufficiente a raggiungere l'alternato, in caso di problemi.

Asino....combustibile, pardon...

[maksim]

In genere l'alternato DEVE essere un aeroporto sufficientemente vicino. Ovvero: si pianifica il volo in modo tale da avere sempre carburante sufficiente a raggiungere l'alternato, in caso di problemi.

E se l'aeroporto alternato "sufficientemente vicino" non c'è ?
Problema:
il piano di volo è "RJAA (Tokyo Narita) to NTAA (Faaa, Papete, Polinesia francese)".
Quale potrebbe essere l'alternato di NTAA ?
(trattandosi di un volo transoceanico, si suppone che l' aereo sia un
wide-body...)

Ciao
Massimo

[Tixio]

Sì, infatti avevo capito il tuo discorso, ma non avendo mai pilotato un liner (sigh) non so dirti....Suppongo comunque che venga pianificato il carico di combustibile come sopra, non credo che sia possibile una cosa simile (per gli ETOPS sicuramente no).

[darth.miyomo]

La pianificazione di un volo puo' essere fatta in due modi NORMALE o SPECIALE.
Tra i casi di pianificazione speciale esiste anche quello per aeroporto isolato.

[AZZURRA]

Se non riuscite ad atterrare a FCO, voi piloti quale prendereste come aeroporto alternativo?

[darth.miyomo]

Se non riuscite ad atterrare a FCO, voi piloti quale prendereste come aeroporto alternativo?

Gli alternati non li sceglie il pilota ma la compagnia. Il Flt Dispatcher ne indica 4 sul piano di volo ma ne pianiofica solo uno (PLAN) che è il primo in ordine di consumo. Ecco gli alternati di un volo LIN-FCO.

DEST ALTERNATE DIST W/C FL TIME FUEL
LIRA/CIA/15 PLAN 97 T000 130 0025 906
LIRN/NAP/24 166 T006 190 0036 1303
LIPY/AOI/22 210 T014 240 0042 1533
LIRP/PSA/04R 173 H004 200 0038 1380

[AZZURRA]

La pianificazione di un volo puo' essere fatta in due modi NORMALE o SPECIALE.
Tra i casi di pianificazione speciale esiste anche quello per aeroporto isolato.

E per la pianificazione SPECIALE quale potrebbe essere un aeroporto isolato per un volo diretto a FCO?

[darth.miyomo]

E per la pianificazione SPECIALE quale potrebbe essere un aeroporto isolato per un volo diretto a FCO?

Figurati... in Italia abbiamo un aeroporto ogni 200 metri... pero' per fare una TAC aspettiamo 6 mesi.

[Slowly]

Dillo a me!!!

[Giulio88]

[quote]La pianificazione di un volo puo' essere fatta in due modi NORMALE o SPECIALE. [/qin che consiste una pianificazione speciale???

[AZZURRA]

Bè direi demagogia in effetti.
Comunque grazie mi sembra di aver capito che in Italia pianificazioni SPECIALI non serve farle.

AZZURRA

[darth.miyomo]

In che consiste una pianificazione speciale???

Normal Planning
- Destinazione operabile
- Destinazione non operabile
Special Planning
- Decision Point
- Destinazione isolata
- Rinuncia all'alternato

Bè direi demagogia in effetti.

Chiamala come ti pare...

Ciao!

[wing05]

parole sante ....Myiomo .... x le liste attesa TAC

Gli alternati li decide la compagnia in base a specifiche esigenze, quindi deduco siano sempre gli stessi, o sbaglio ?

[aurum]

Se non riuscite ad atterrare a FCO, voi piloti quale prendereste come aeroporto alternativo?

Gli alternati non li sceglie il pilota ma la compagnia. Il Flt Dispatcher ne indica 4 sul piano di volo ma ne pianiofica solo uno (PLAN) che è il primo in ordine di consumo. Ecco gli alternati di un volo LIN-FCO.

Beh,diciamo che la compagnia li propone e io scelgo quale sia il piu' opportuno per atterrare!

[AZZURRA]

Grazie Aurum.....le tue risposte sono sempre molto precise e specifiche...^_^
AZZURRA