Motori in decollo

[Maxx]

Come vengono gestiti i motori di un liner in decollo, dal momento della messa in moto fino alla quota crociera?

p.s. Qualche tempo fa il mio 737 dovette attendere del traffico in arrivo, fermo in testata pista 25 a Fiumicino. Prima che desse slam, ho avvertito una specie di "salita di giri", che non era però una spinta con i freni tirati, cosa che si avverte chiaramente: cosa poteva essere?

[blackbird]

non ho ben capito sai?
del dosaggio dei motori in decollo se ne è parlato molto in altri thread posso solo dirti (ma non sono un pilota) che probabilmente quello che tu hai sentito come un aumento dei giri è effettivamente un amento della potenza che viene in genere portata al 50% di N1 fino a che i motori si stabilizzano (e c'è una spinta simmetrica) per poi portarli a potenza di decollo

blackbird

[DaniloV]

E' effettivamente quanto ho sperimentato io in pratica. E anche quanto vedo da molti video nella fase di decollo.

[Blackviper89]

In tutte le fasi del volo i motori vengono regolati dall'FMC ovvero il computer di getione dell'aereo....Esso regola i motori in base a:
-Temperatura Esterna
-Peso dell'aereo, calcolato in base al carburante imbarcato, passegeri e bagagli
-Pista di decollo (in base alla sua lunghezza)

Tutti questi dati vanno impostati dal pilota prima dell'accensione dei motori (almeno sul 737pmdg)...

in più vanno impostati anche il COST INDEX e la RESERVE...il primo stabilito dalla società e regola il consumo del carburante...mentre il secondo penso sia una quantità di carburante da tenere come riserva..

Ci sarebbero altre impostazioni, ma sarebbe troppo complesso spiegarlo...
Per quanto riguarda i motori queste info sono quelle principali...
Spero ti siano d'aiuto....

[darth.miyomo]

Come vengono gestiti i motori di un liner in decollo, dal momento della messa in moto fino alla quota crociera?

p.s. Qualche tempo fa il mio 737 dovette attendere del traffico in arrivo, fermo in testata pista 25 a Fiumicino. Prima che desse slam, ho avvertito una specie di "salita di giri", che non era però una spinta con i freni tirati, cosa che si avverte chiaramente: cosa poteva essere?

I motori a reazione hanno una certa isteresi. In pratica potrebbe succedere che se dai subito la potenza di decollo, un motore potrebbe partire mentre l'altro tarderebbe un attimo creando cosi vari problemini.
Allora si da una spuntatina per far si che tutti e due i motori aumentino di giri... dopo di che si da potenza di decollo.

[Galaxy]

E se non sbaglio questa operazione fa parte di alcune policy di compagnia (tra cui AZ), è corretto?

Grazie!
Federico

[heron]

In tutte le fasi del volo i motori vengono regolati dall'FMC o

Non sempre. Il primo incremento di spinta in decollo è sempre manuale, in attesa e per verifica - come già detto sopra - che i motori si stabilizzino attorno ai 40N1. Poi si può attivare la funzione TOGA.

Se prima dell'allineamanto, lo spunto di motore notato da Maxx può essere molte cose: l'aereo non era del tutto fermo e serviva per completare una sterzata, oppure l'inerzia non era sufficiente a raggiungere esattamente il punto attesa, o magari era semplicemente un piccolo spunto per agevolare un allineamento imminente.
Ciao

[Maxx]

Grazie a tutti, mi è un pò più chiaro.

Heron, l'aereo era fermo da diverse decine di secondi in testata pista e, prima di quello "spunto", avvertivo chiaramente che i motori erano al minimo. Dopodichè ha dato piena potenza per il decollo.

[davidemox]

E se non sbaglio questa operazione fa parte di alcune policy di compagnia (tra cui AZ), è corretto?

Grazie!
Federico

direi di no
e' prassi di tutte le compagnie... anche xche e' il costruttore dei motori a dare queste procedure

[alainvolo]

L'utente alainvolo ha richiesto in data 31 ottobre 2011 la cancellazione del suo account e la rimozione dei suoi post.

[N757GF]

Beh ma vale solo per i motori a reazione.Per i turboelica non vale la stessa cosa.Puoi dare full take off power istantaneamente,anche perche' non c'e' una gran isteresi in questii motori.

ALAIN C

Perchè il principio di funzionamento del PW120 è diverso da un motore a reazione?

i turboelica sono praticamente a giri costanti, questo li rende piu` pronti al cambiamento di potenza erogata richiesta perche' non devono accelerare la massa rotante.

[Nicolino]

Beh ma vale solo per i motori a reazione.Per i turboelica non vale la stessa cosa.Puoi dare full take off power istantaneamente,anche perche' non c'e' una gran isteresi in questii motori.

ALAIN C

Perchè il principio di funzionamento del PW120 è diverso da un motore a reazione?

Ciao

si, infatti....il principio di funzionamento è lo stesso...l'isteresi è sempre presente, anche se in misura inferiore.