Heated Probe

[maksim]

A tutti buonasera.
Sulla parte anteriore della fusoliera degli aerei, vicino al radome, sotto i "parabrezza" del cockpit, ci sono dei "probes".
Vicino a questi "probes" c'è la scritta "heated probes".
La domanda è: a causa di che cosa, questi "probes" sono "heated" ?
Oppure: perchè questi "probes" sono "heated" ?

Anticipatamente ringrazio

Massimo

[Snap-on]

Mai sentito parlare di ghiaccio?

saluti

Steve

[Luke3]

altrimenti questi probes si ghiacciano e ti trovi senza più indicatore di velocità ed altri strumenti legati ai ricevitori pitot ( che sono appunto queste probes )

[Ospite]

Credo che tu ti riferisca ai tubi di Pitot.
Si tratta di uno strumento che determina la velocità dell'aereo rispetto all'aria.

Il tubo di Pitot viene riscaldato tramite una resistenza elettrica, per prevenire la formazione di ghiaccio, così non si rischia che i valori vengano falsati o addirittura la rottura dello stesso strumento.

[Nicolino]

Credo che tu ti riferisca ai tubi di Pitot.
Si tratta di uno strumento che determina la velocità dell'aereo rispetto all'aria.

Il tubo di Pitot viene riscaldato tramite una resistenza elettrica, per prevenire la formazione di ghiaccio, così non si rischia che i valori vengano falsati o addirittura la rottura dello stesso strumento.

oltre quello ci sono anche i probe per la pressione statica.

[zksimo]

beh non sono proprio Probe sono "port,static port"scusate l'intonazione tipo james bond delle porte....

[Nicolino]

Giusto!

[zksimo]

scusa se mi sono permesso la correzione è solo che magari poi uno si immagina le porte statiche della stessa forma del pitot non era per fare il saccente....saluuuti....ah buongiorno a tutti

[Nicolino]

No...avevi perfettamente ragione. La differenza è sostanziale, non di forma.

[pippo682]

No...avevi perfettamente ragione. La differenza è sostanziale, non di forma.

No, no, è anche di forma

[zksimo]

ah ah ...in effetti pure l'occhio vuole la sua parte

[alainvolo]

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[maksim]

Grazie a tutti quanti delle risposte.
...e già...
...ma perchè non ci avevo pensato ???
...i "probes" vengono "heated" per non ghiacciare...
...ma a questo punto mi sorge un altra domanda "stupida":
...ma le "cerniere" delle superfici mobili (flaps, SLAT, spoilers, ailerons, elevators, rudder, trims, ecc.) non devono essere "heated" pure loro ???
(onde evitare che, ghiacciandosi, non consentano a tali superfici di compiere il movimento rotatorio attorno al loro "perno").
Magari lo sono "heated"...
...o magari no...
...non lo so...
Per questo faccio la domanda.

...ed anche le cerniere dello "sportello" da dove fuoriesce il carrello dovrebbero essere "heated"...
...ed anche i braci pieghevoli che si "spiegano" quando i landing gears vengono giù, dovrebbero venire "heated"... (sempre per impedire che, ghiacciandosi, non riescano a dispiegarsi).
...a voi le risposte...

Saluti !

[alainvolo]

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[maksim]

A tutti buonasera.
Sulla parte anteriore della fusoliera degli aerei, vicino al radome, sotto i "parabrezza" del cockpit, ci sono dei "probes".
Vicino a questi "probes" c'è la scritta "heated probes".
La domanda è: a causa di che cosa, questi "probes" sono "heated" ?
Oppure: perchè questi "probes" sono "heated" ?

Anticipatamente ringrazio

Massimo

Sull'ATR il sistema anti icing delle static ports e pitot (in realta' solo prese dinamiche) e' sempre attivo,a prescindere dalle condizioni ambientali.Si chiama LEVEL ONE anti icing o permanent anti icing e lo si attiva subito dopo la messa in moto .
Riscalda con corrente alternata a frequenza variabile generata da generatori trifase,CPT PITOT/STATICS,F/O PITOT/STATICS,TAT PROBE,STBY PITOT/STATICS E FRONT WINDSHIELDS (internalmente ed esternamente).

Ciao!
ALAIN C

Grazie.
A proposito di ATR: ieri mattina a MXP non sono atterrati a causa della nebbia... (e, comunque, non è che c'era un nebbione da "tagliare col coltello"... ...c'era giusto un pò di nebbiolina... ...un pò di foschia in più del normale... ...dalla zona "papa", la sagoma della torre la si vedeva un pò grigia ed annebbiata...)
...devo dedurre che questi aerei sono abilitati, chessò, magari soltanto per atterraggi in CAT.2 (la butto lì)...
...ma che vuol dire ?
Che gli Atr non hanno l' auto-landing ?

Mi scuso per essere andato "off-topic"...
Saluti.

[alainvolo]

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[maksim]

Gli ATR non sono dotati di sistema Autoland,tuttavia possono essere certificati per operazioni in CAT II(i nostri lo sono).Cio' non basta,poiche' per effettuare atterraggi in categoria due,anche l'equipaggio deve essere abilitato e current(noi non abbiamo equipaggi certificati per questo tipo di operazioni).
Disponibile per ulteriori chiarimenti.
CIAO
ALAIN C.

Ok, grazie !
L' informazione me l'hai data: non avete l' autoland...
...ciò significa che tu ed il tuo "famoso" comandante (a cui piace la birra e a cui piace giocare a carte), non potreste giocare a briscola quando si tratta di atterrare...
Ciao.

[alainvolo]

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[Maxx]

Potreste spiegare cosa significa CAT II, III ecc. ecc.?

[alainvolo]

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[Maxx]

Significa che atterrare in CAT III b) vuol dire che dal cockpit la visibilità orizzontale è 75 m?

[Er_Dete]

Mai sentito parlare di ghiaccio?

saluti

Steve

mi viene da pensare a quanta gente a terra si è scottate le mani......

[zksimo]

fidarsi è bene non fidarsi è meglio...prima di toccarlo i line -man lo sfiorano appena e verificano anche berchè l'heater è sul battery -bus quindi finchè non si spegne tutto resta bello caldo...