CVN-76 REAGAN

[zksimo]

vorrei condividere con voi queste immagini che mi rimarranno nel cuore per sempre come ricordo dell'emozione più grande di questo fantastico lavoro.ENJOY!!!!

[zksimo]

eccone altre

[bapilot]

Bellissime foto...complimenti davvero!

[mcgyver79]

Ma che belle!!! Chiedi al "Capitan Findus" della Ronald Reagan se sono disposti ad ospitarci per il prossimo raduno di MD80...!!!

Ciaooooo.

[Challenger3]

Bellissime, complimenti!

[MiamiVice]

Stupende

[Maxx]

Sei stato sulla Reagan??? Devi dirci di più...

[zksimo]

che vuoi sapere ?!

[pippo682]

Cavolo... complimenti! Però facciamo una colletta e ti regaliamo una macchina da almeno 4 MPX

[Er_Dete]

GRANDE SIMO!!!!

[Maxx]

Voglio sapere cosa significa vedere appontare un Super Hornet su un ferro da stiro, ecco.

[Er_Dete]

mi sa che nn ha visto appontare nessun hornet E perchè la Reagan era impegnata solo con i T45C!!!
Dai Simo inviaci altre foto!!!!!!!!!!!!

[Maxx]

E vabbè questo non lo sapevo eh... (

[zksimo]

mi sa che nn ha visto appontare nessun hornet E perchè la Reagan era impegnata solo con i T45C!!!
Dai Simo inviaci altre foto!!!!!!!!!!!!

in effetti oltre agli aerei bianco arancio è appontato solo un C-2 medevac...la macchina è da 5.1 sono io che sono incapace di fotografare....Gio di foto della nave non ne ho più ho i filmati dell'HUD ma sono ancora su 8mm devo metterli su DVD poi li posto...le altre foto sono dell'airshow a Miramar e un po'di foto in formazione andando e tornando da San Diego...se volete le posto lunedi...

Staff: rimossi i messaggi quintupli.... fortuna che te la cavi meglio con gli aerei (Pippo682)

[AlphaSierra]

ci spieghi per bene come funziona la catapulta, come si chiama quella "slitta" su cui agganciano i nose gear, quanta potenza hanno e che velocità riescono a raggiungere entro la fine del ponte?
Stessa cosa anche per gli arrestor cable, come fuziona il sistema per dissipare l'energia.
Mi spieghi poi come fanno in atterraggio a non toccare col nose gear i primi cavi? Ho visto che di flare ne fanno poco e niente, quindi fanno sostanzialmente l'atterraggio piatto. Ecco perchè non si impiagliano con i nose gear sui primi cavi?
Dai dai spiega un po di carrier ops

p.s. grazie per le foto molto interessanti

[Blood]

Simo sei un grande... ma gia sai che lo penso!!!!
Complimenti.... davvero... non stento a credere che quell'esperienza ti rimarrà nel cuore a vita...

MITICO!!!!

[Er_Dete]

posta tutte le foto che hai, anche quelle di Miramar(l'ex base dei Top Gun) e del volo in formazione .......per il video 8mm lo immagino.
grazie

[Sonny]

l'IFLOLS-call the ball...Che fos'è? Un sistema di segnalazione luminosa per gli appntaggi notturni?

[Maxx]

Ma la Reagan è pienamente operativa o la stanno ancora collaudando? Su JP4 qualche tempo fa vidi una foto in cui stavano provando il "Wash non so che", e il ponte sembrava completamente allagato. Di che si tratta?

[Er_Dete]

the BALL è una specie di PAPI/VASI "Evoluto"(notare virgolette)che ti dice sè sei alto o basso sul sentiere.....comunque Simo ti dirà tutto meglio!

[zksimo]

ci spieghi per bene come funziona la catapulta, come si chiama quella "slitta" su cui agganciano i nose gear, quanta potenza hanno e che velocità riescono a raggiungere entro la fine del ponte?
Stessa cosa anche per gli arrestor cable, come fuziona il sistema per dissipare l'energia.
Mi spieghi poi come fanno in atterraggio a non toccare col nose gear i primi cavi? Ho visto che di flare ne fanno poco e niente, quindi fanno sostanzialmente l'atterraggio piatto. Ecco perchè non si impiagliano con i nose gear sui primi cavi?
Dai dai spiega un po di carrier ops

p.s. grazie per le foto molto interessanti

le catapulte (4 sulle classi Nimitz)sono a vapore fornito dai reatori nucleari,la velocita' dipende dal tipo di aeromobile da lanciare e la potenza viee settata poco prima che l'aereo venga messo in tensione il pilota da conferma a un operatore sulponte del peso dell'aereo,per il T-45C la shot speed e'variabile dai 115 a i 120 nodi,la CVN-77 Bush avra' a quanto pare le catapulte ad azionamento elettromagnetico,niente piu'vapore (si elimina ilproblema di ingestione di vapore nel motore e l'eliminazione diparti come l'ingestion bleed valve nel motore degli aerei e sarano pi'affidabili),la flare non esiste proprio si vola l'assetto ad angolo di attacco ottimale e il rateo di discesa viene dato dalla potenza la manetta e' in costante movimento,una volta appontati i cavi sono al di sotto della linea longitudiale del nose gear quindi non c'e'rischio diingaggiare i cavi col muso...i cavi hanno dei mega pistoni al di sotto del ponte di volo e sono idraulici e sono a resistenza programmata in base al peso dell'aeromobile (per questo nella chiamata nel groove ,il finale,si chiama la palla in vista e il carburante in tal modo si setta la resistenza che il cavo fornira'...il fattore limitante e'sempre e comunque la resistenza del gancio sull'aereo non il cavo sul ponte .i cavi vengono sostituiti ogni 100 traps + o - e vengono i stipati o buttati a mare (che a me sembrava incredibile ma mi han confermato che nelle lunghe missioni di 4 mesi lo fanno,il costo e'di circa 40$ a cavo)....

[Er_Dete]

40 dollari?!nulla!

[MiamiVice]

Una curiosità, su un documentario dissero che in alcune portaerei americane si stava utilizzando un sistema per sfrutturare l'energia cinetica degli atterraggi sul ponte, proprio tramite i cavi d'arresto. Sapete qualcosa in più su questo?

[zksimo]

eeeeehhhh...non ho capito la domanda...in cosa consiste sta cosa ?

[Nicolino]

Complimentoni zk...

[zksimo]

grazie caro...

[pippo682]

Una curiosità. So che le portaerei per far decollare in sicurezza gli aerei impostano una velocità di crociera alta, e mettono la prua controvento. Si può decollare anche se tali "aiuti" mancano, ovvero portaerei ferma e calma di vento?

[zksimo]

si però calcola che non rallenta mai sotto i 10 -15 e per le operazioni naviga in pratica sempre tra i 20 e 25 nodi compreso il vento...in pratica naviga anche lei con la IAS durante le flight operations

[MiamiVice]

eeeeehhhh...non ho capito la domanda...in cosa consiste sta cosa ?

Cerco di spiegarti meglio, in un documentario su La7, fecero vedere che Us Navy stava sperimentando un sistema per sfruttare l'energia cinetica che gli aerei in atterraggio trasmettono sui cavi d'arresto, per poi trasformarla in energia elettrica. Purtroppo non mi ricordo in che nave è stato girato il documentario

[Maxx]

Quanto stazza la Reagan?

[zksimo]

tipo delle dinamo attaccate ai cavi?io non l'ho sentito e sicuramente non è sulla Reagan...sai cosa c'è che non mi convince?con 2 reattori nucleari che carenza energetica puo'verificarsi?magari un back-up di emergenza...

[MiamiVice]

tipo delle dinamo attaccate ai cavi?

Esatto qualcosa del genere.

io non l'ho sentito e sicuramente non è sulla Reagan...sai cosa c'è che non mi convince?con 2 reattori nucleari che carenza energetica puo'verificarsi?

Effettivamente la carenza di energia sarebbe un falso problema, infatti mi ha molto incuriosito questo sistema per capire a cosa potesse servire...

[zksimo]

Quanto stazza la Reagan?

100 mila e rotti...dentro è vuota per le dimensioni che ha potrebbe essere molto più pesante...

[Maxx]

All'anima... Significa che questa neanche sente un mare forza 9!! E' vuota, nel senso che dentro gli hangar sono enormi?

[zksimo]

yes...ci sono molti spazi ampi (per quanto ampi possano essere su una nave)...