ATR: APU e external power

[N176CM]

Approfitto della cortesia di Alain (e di chiunque altro sappia rispondere) per chiedergli una spiegazione sul rapporto esistente tra External power, APU e ATR.
Per quanto ne so l'ATR non ha APU, ma ha un sistema (come si chiama?) che consente di avviare il motore destro senza che l'elica giri, funzionando tipo un APU e permettendo l'avviamento del motore sinistro. Giusto?
Mi chiedo, questo sistema viene usato sempre? In che ordine si eseguono le operazioni: External power (sempre necessario per avviare il motore destro in modalità "APU"?), motore destro, stacco dell'EXT PWR, avviamento dell'elica destra, taxi/avviamento motore sinistro?
Grazie

[Galaxy]

Allora... Questa funzione del motore 2 è chiamata HOTEL MODE nella quale, come spiegato da Alain in un altra discussione, il PROPELLER BRAKE (attivato dall'overhead) blocca l'elica del motore, permettendo a quest'ultimo di girare, generando energia elettrica e aria compressa (Alain: anche pressione idraulica?). Il motore numero due può essere avviato anche senza l'utilizzo della Ground Power Unit.
C'è una limitazione per la funzione di Hotel Mode: se il vento supera i 10 nodi in coda, comprese le raffiche, la Hotel Mode non va attivata, poiché il vento potrebbe sospingere i gas di scarico dentro ai motori (e poi c'è un'altra motivazione di cui non sono sicuro ).

Ora lascio la parola ad Alain... più preciso e, soprattutto, corretto di me

Ciao
Federico

[alainvolo]

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[N176CM]

Grazie mille, chiarissimo. La mia domanda successiva era proprio sull AUX HYD PUMP ma mi hai già risposto, sapevo della sua funzione ma non sapevo che l'effetto era limitato a 30 secondi!
Grazie.

[Galaxy]

Danke per le precisazioni!

[alainvolo]

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