Parti Di Ricambio

[Tarom737]

Una domanda per i nostri tecnici di terra...

Quando un modello va fuori produzione, vedi MD80 o 737 classic oppure alcuni DC9-50 ancora in servizio, cosa succede per le parti di ricambio, specie dei motori? Ovvero c'è una legislazione che prevede che il produttore deve mantenere la disponibilità dei pezzi per un tot di anni? E se non è così come fanno le compagnie a procurarsi i pezzi di ricambio? Per esempio di modelli vecchiotti come il DC9 appunto o il 737-200?

[Snap-on]

Il costruttore deve garantire la reperibilità e la disponibilità delle parte per 25 anni dopo che la linea di produzione di un particolare aereo , motore o accessorio sia chiusa. Per lo stesso periodo deve essere garantita anche la "reability " e " l'enginering", cioè la sorveglianza del prodotto nel tempo e le eventuali modifiche che devono essere apportate in base ai risultati e l'uso che ne fa l'operatore.

Ovviamente i manuali, i Parts Catalogue e i Sevice Bulletin devono essere aggiornati ed emessi sempre con continuità dal costruttore.

Saluti

Steve

[Tarom737]

Il costruttore deve garantire la reperibilità e la disponibilità delle parte per 25 anni dopo che la linea di produzione di un particolare aereo , motore o accessorio sia chiusa. Per lo stesso periodo deve essere garantita anche la "reability " e " l'enginering", cioè la sorveglianza del prodotto nel tempo e le eventuali modifiche che devono essere apportate in base ai risultati e l'uso che ne fa l'operatore.

Ovviamente i manuali, i Parts Catalogue e i Sevice Bulletin devono essere aggiornati ed emessi sempre con continuità dal costruttore.

Saluti

Steve

Quel "25 anni" è un minimo? Perchè altrimenti come è possibile che ci sono in linea ancora dei 737-200 o dei DC9 di alcune compagnie?

[Snap-on]

Venticinque anni sono il tempo minimo che il produttore deve garantire a supporto del suo prodotto!

Se poi ci sono velivoli e accessori che volano ancora, questo sta a significare la bontà del progetto. A titolo di esempio posso citare invece, come nel 2000 la Beechcraft ha ritirato dal mercato , riacquistandoli dai proprietari , il suo Starship.

Il costo per gestire un numero così basso di esemplari venduti assieme al fatto che il progetto era decisamente critico, hanno costretto il costruttore americano a ritirare dal mercato il velivolo, indennizzando i proprietari e l'indotto ad esso collegato. Il costo dell'operazione è stato astronomico , ma sicuramente inferiore al costo prventivato per mantenere aperto un settore aziendale dedicato a quell'aereo!

saluti

Steve