F-111 In Barriera "al Volo"!

[Er_Dete]

Il pilota australiano ci deve essere arrivato "appeso"(cioè a meno di 190kts, solitamente le barriere sono tarate tra i 170 e 190kts), .........complimenti comunque!

[pippo682]

Immagino una avaria al carrello.....

[Ro60]

Immagino una avaria al carrello.....

No no...

E' un nuovo programma di addestramento per gli appontaggi in portaerei.

[Ro60]

Scusa Pippo, siamo in periodo di vacanza e a volte non ci resisto...

Che botta però! Sono sempre stato un convinto estimatore dei ganci d'arresto su aerei non imbarcati.

Servono, prima o poi servono.

[md80cesarino]

Però , sicuramente questo pilota dovrebbe saper infilare l'ago per cucire ad occhi chiusi .

[stefanojoy]

Min....... !!!!!!!! Bellissime immagine grazie mille!

[aeb]

****** !

[GIGI]

Non sono sicuro, ma credo si tratti dello stesso "appontaggio":


http://www.alexisparkinn.com/photogalle ... anding.wmv


Bye Steve [/quote]

[Pirocco]

Davvero bullo

[Aldus]

Non sono sicuro, ma credo si tratti dello stesso "appontaggio":

http://www.alexisparkinn.com/photogalle ... anding.wmv

Bye Steve

Gran bel video, sì è lo stesso evento.
Bravissimo quel pilota, si è meritato anche il mio applauso.
Tra l'altro notare che l'F111 è un'aereo molto grosso, è lungo ben 22 metri (solo 8 metri meno di un DC9-10 da 90 passeggeri), per cui non deve essere stato proprio facile tenerlo così raso terra al limite dello stallo per tutto il tempo necessario all'aggancio col cavo. Avesse spanciato prima di agganciare il cavo, sarebbe stato un guaio serio.
Sì, quel pilota ha manico!

[Blood]

Secondo me RO dice così perchè ha volato sullo Spillone.... si narra che atterri alla stessa velocità dello shuttle e che la pista ideale del 104 dovesse essere lunga 25km

[zksimo]

Immagino una avaria al carrello.....

No no...

E' un nuovo programma di addestramento per gli appontaggi in portaerei.

[Ro60]

Secondo me RO dice così perchè ha volato sullo Spillone.... si narra che atterri alla stessa velocità dello shuttle e che la pista ideale del 104 dovesse essere lunga 25km

Velocità di touchdown

All External Store Configuration
Model: F-104S
Engine: J79-Ge-19
Fuel Grade: JP-4
Fuel Density: 6.5 Lb/Gal

Gross Weight (lbs) - Final Approch Speed (KIAS) - Normal Touchdown Speed Range (KIAS)
Up to 15200- 170- 150/155
16000 - 174- 154/160
18000 - 184- 165/170
20000 - 194 - 174/180
22000 - 204- 185/189

Queste le LANDING SPEED in configurazione flap su LAND (quindi BLC inserito e THROTTLE all'83%)

Invece in queste condizioni:
Anti-Skid Brakes
Boundary Layer Control On (Flaps su LAND)
All External Stores Configurations
Level Runway
18-Feet Drag Chute
Model:F-104S
Engine:J79-Ge-19
Fuel Grade: JP-4
Fuel Density: 6.5 Lb/Gal

Con parafreno e 19.000 lbs si riusciva a fermare (FULL STOP) in meno di 3.000 feet. Senza drag chute aggiungi 500 feet.

Con flap su T/O aggiungi 550 feet alla v. con drug chute.

Alcune considerazioni:gli spazi di arresto sono da considerarsi con frenata brutale fregandosene di freni e gomme.

Il parafreno dev'essere estratto sotto i 200 kts ed appena il ruotino anteriore ha toccato il suolo, motore ad IDLE sennò strappi tutto. Ogni esitazione per l'estrazione influisce pesantemente sullo spazio d'arresto.

Ovvio che se atterri e non fai nulla ti fermi davvero dopo 25 km. (o al primo albero che incontri!)

Ciao!