744 Slat & Reverse

[blackbird]

guardate questo video:

http://www.flightlevel350.com/Aircraft_ ... -5816.html

E' un 747 in atterraggio con flap tutti estesi e relativi slat.
perchè gli slat si ritraggono non appena si azionano i reverse per poi riestendersi automaticamente quando qs si chiudono?

l'avevo già notato sul sim ma credevo fosse un errore?

blackbird

[Emanuele M]

Ti giuro che non l'avevo mai notato neanche sul SIM... comunque credo sia per dare una maggiore efficienza al reverse... non so spiegarmelo in altro modo...

[Slowly]

Per non offrire resistenza all'aria "invertita", che passa giusto giusto dove gli slat si estendono, evitando così che l'efficacia del reverse cali dell'X%?

Non so, domanda.........

Ma a logica.............

[blackbird]

èh ma avete visto quante cose noto??

grazie slowly ora spero solo per te che qualche pilota confermi altrimenti ti tocca un cartellino

[Skycruiser]

Ok,riformuliamo..

Perchè quando i reverse sono in funzione, i flaps del borgo d'ingresso dell'ala si retraggono per riestendersi quando i reverse vengono spenti?????

Adesso di aiutate????????

Anche io voglio sapere perchè!!!!!

[darth.miyomo]

Ok,riformuliamo..
Perchè quando i reverse sono in funzione, i flaps del borgo d'ingresso dell'ala si retraggono per riestendersi quando i reverse vengono spenti?????
Adesso di aiutate????????
Anche io voglio sapere perchè!!!!!

Leading Edge... Sinceramente non mi ricordo un simile comportamento.

[heron]

Penso che sia per evitare di stressare la struttura dei flaps. Tra l'altro mi pare che tale funzione automatica non sia presente sui B747 della prima generazione.

Ciao

[blackbird]

Penso che sia per evitare di stressare la struttura dei flaps. Tra l'altro mi pare che tale funzione automatica non sia presente sui B747 della prima generazione.

Ciao

grazie Heron,
ce l'ha anche il bongolotto questo sitema?(eh...slowly mi ha contagiato )
e che tu sappia anche gli altri modelli di casa 767/777/757/md11?

[heron]

Penso che sia per evitare di stressare la struttura dei flaps. Tra l'altro mi pare che tale funzione automatica non sia presente sui B747 della prima generazione.

Ciao

grazie Heron,
ce l'ha anche il bongolotto questo sitema?(eh...slowly mi ha contagiato )
e che tu sappia anche gli altri modelli di casa 767/777/757/md11?

Negativo per il Bongolotto e per gli altri cugini non saprei. Però c'è una funzione automatica di estensione/retrazione (o meglio: da EXTEND a FULL EXTEND) degli SLAT in certe condizioni, ma questo riguarda la prevenzione dello stallo in assetti critici.
Ciao

[blackbird]

Penso che sia per evitare di stressare la struttura dei flaps. Tra l'altro mi pare che tale funzione automatica non sia presente sui B747 della prima generazione.

Ciao

grazie Heron,
ce l'ha anche il bongolotto questo sitema?(eh...slowly mi ha contagiato )
e che tu sappia anche gli altri modelli di casa 767/777/757/md11?

Negativo per il Bongolotto e per gli altri cugini non saprei. Però c'è una funzione automatica di estensione/retrazione (o meglio: da EXTEND a FULL EXTEND) degli SLAT in certe condizioni, ma questo riguarda la prevenzione dello stallo in assetti critici.
Ciao

scusa ma com'è che si estendono gli slat? io credevo che fossero comandati automaticamente dalla leva Flap ovvero a tot flap automaticamente tot slat...
a parte che ho scoperto che il 747 non ha slat...

[heron]

Penso che sia per evitare di stressare la struttura dei flaps. Tra l'altro mi pare che tale funzione automatica non sia presente sui B747 della prima generazione.

Ciao

grazie Heron,
ce l'ha anche il bongolotto questo sitema?(eh...slowly mi ha contagiato )
e che tu sappia anche gli altri modelli di casa 767/777/757/md11?

Negativo per il Bongolotto e per gli altri cugini non saprei. Però c'è una funzione automatica di estensione/retrazione (o meglio: da EXTEND a FULL EXTEND) degli SLAT in certe condizioni, ma questo riguarda la prevenzione dello stallo in assetti critici.
Ciao

scusa ma com'è che si estendono gli slat? io credevo che fossero comandati automaticamente dalla leva Flap ovvero a tot flap automaticamente tot slat...
a parte che ho scoperto che il 747 non ha slat...

Gli SLAT hanno due posizioni:
EXTEND quando la leva di comando è in posizione 1, 2 oppure 5
FULL EXTEND quando la leva è oltre la pos. 5
Se la leva è su 1, 2 oppure 5 (slat EXTEND) e ci si avvicina all'angolo di stallo gli SLAT vengono automaticamente estesi su FULL EXTEND e poi ritirati su EXTEND a cessato pericolo.
Il B737 ha una combinazione di slat (leading edge esterna) e flap (LE interna, tra motori e fusoliera per intenderci). Questi ultimi hanno una sola posizione FULL EXTEND e si posizionano così con la leva di comando su 1. Il 747 ha solo flaps.
Per la cronaca la posizione FLAP 2 non ha quasi mai un utilizzo pratico.
Ciao

[blackbird]

grazie ora c'ho capito qualcosa

quindi sul 737 decollate con flap a 5 e poi passate a 1 per accelerare o direttamente a flap su?
ti posso chiedere che versione piloti? -300/400 o superiori?


ciao

[heron]

grazie ora c'ho capito qualcosa

quindi sul 737 decollate con flap a 5 e poi passate a 1 per accelerare o direttamente a flap su?
ti posso chiedere che versione piloti? -300/400 o superiori?


ciao

In decollo si può usare FLAP 1, 5 o 15. La retrazione è progressiva man mano che si accelera.
Precisazione: quando sopra ho detto che i LE flaps hanno una sola posizione FULL EXTEND e si posizionano così con la leva di comando su 1, intendo che sono sempre fuori a partire dalla posizione 1.
Quanto a me, al momento, 300 e 400.
Ciao

[davierosoft]

Penso che sia per evitare di stressare la struttura dei flaps. Tra l'altro mi pare che tale funzione automatica non sia presente sui B747 della prima generazione.

Ciao

grazie Heron,
ce l'ha anche il bongolotto questo sitema?(eh...slowly mi ha contagiato )
e che tu sappia anche gli altri modelli di casa 767/777/757/md11?

Negativo per il Bongolotto e per gli altri cugini non saprei. Però c'è una funzione automatica di estensione/retrazione (o meglio: da EXTEND a FULL EXTEND) degli SLAT in certe condizioni, ma questo riguarda la prevenzione dello stallo in assetti critici.
Ciao

scusa ma com'è che si estendono gli slat? io credevo che fossero comandati automaticamente dalla leva Flap ovvero a tot flap automaticamente tot slat...
a parte che ho scoperto che il 747 non ha slat...

Gli hanno due posizioni:
EXTEND quando la leva di comando è in posizione 1, 2 oppure 5
FULL EXTEND quando la leva è oltre la pos. 5
Se la leva è su 1, 2 oppure 5 (slat EXTEND) e ci si avvicina all'angolo di stallo gli vengono automaticamente estesi su FULL EXTEND e poi ritirati su EXTEND a cessato pericolo.
Il B737 ha una combinazione di slat (leading edge esterna) e flap (LE interna, tra motori e fusoliera per intenderci). Questi ultimi hanno una sola posizione FULL EXTEND e si posizionano così con la leva di comando su 1. Il 747 ha solo flaps.
Per la cronaca la posizione FLAP 2 non ha quasi mai un utilizzo pratico.
Ciao

In manutenzione la posiion 2 è moooooooooolto comoda per la lubrificazione delle jackscrew n°3 e n°6
E ancora + utile è l'utilizzo di alternate flap con breaker di tutte le pompe idrauliche fuori, il modo migliore di lavorare con flap fuori (come ti pare) e L.E devices up

[heron]

Utilizzo pratico in volo, intendevo, ovviamente. Per la manutenzione lascio la parola agli esperti.

[davierosoft]

Utilizzo pratico in volo, intendevo, ovviamente. Per la manutenzione lascio la parola agli esperti.

Hehe l'avevo capito