Nazca (Perù), cade volo turistico sui geoglifi, 7 italiani fra le vittime (Thread Generico)

[Valerio Ricciardi]

Uno dei frequentissimi voli charter dedicati all'osservazione turistica dei celebri antichi geoglifi peruviani è precipitato, senza lasciare il minimo scampo a equipaggio e passeggeri. A bordo del Cessna Grand Caravan 208B, a pieno carico, anche due intere famiglie di italiani, pare conoscenti fra loro, per un totale di 7 persone.

Un video diffuso in Rete ripreso da un telefono cellulare mentre cade mostrerebbe la chiara separazione di un'ala, poi forse anche dell'altra. Non permette però di apprezzare se questa evidente separazione sia un cedimento strutturale causa dell'evento, o una conseguenza di sovrasollecitazioni aerodinamiche generatesi durante la caduta in vite. Nel video si sente nitidamente il rumore del motore spinto ad alto régime, le fluttuazioni del suono sono compatibili con i movimenti dell'aereo, per cui è plausibile non si tratti della traccia sonora di altri velivoli.

Nella zona non sono infrequenti da parte dei piloti segnalazioni legate ad improvvise e forti raffiche di vento.

Dopo l'impatto si è immediatamente sviluppato a terra un incendio dei rottami, che renderà più complesso il lavoro degli investigatori.

https://www.repubblica.it/esteri/2026/0 ... 425507258/

https://www.ilmessaggero.it/mondo/peru_ ... 86306.html

https://www.corriere.it/esteri/26_agost ... 9xlk.shtml

https://www.ilmessaggero.it/persone/per ... 86299.html

[JT8D]

ANSV, alla luce della normativa internazionale (Annesso 13 ICAO), designerà un proprio esperto nell’inchiesta condotta dall’omologa Autorità peruviana:

https://ansv.it/incidente-in-peru-esper ... -indagini/

Paolo

[Valerio Ricciardi]

L'assenza di registratori di volo priverà gli investigatori di dati quantitativi e qualitativi essenziali per una corretta ricostruzione degli eventi. Dovranno guardare e riguardare i consueti filmati più o meno incompleti, mossi e sfocati presi da qualcuno col telefonino, e vivisezionare la poltiglia accartocciata e bruciacchiata a terra. Evincere cause e concause da grumi malmessi, un lavoro certosino e titanico.

Il Cessna Grand Caravan, come il Twin Otter, è un "mulo da lavoro", non il solito aereo di AG spesso appannaggio di agiati professionisti in USA. Possibile che la legislazione non imponga l'installazione di FDR e CVR a una compagnia che vantava 320.000 turisti portati a vedere i geoglifi in 14 anni?

Ipotizzando (caso più favorevole, non troppo probabile) che la Aerodiana disponesse sin dall'inizio dell'intera flotta di 3 a/m, fanno 22.857 pax/anno; diviso 3, sono 7.613 pax/anno per ogni mezzo.
Ipotizzando sempre a pieno carico (improbabile), 11 pax per volo, sono oltre 692 voli in media all'anno, quasi due al giorno.

Ma la stagione turistica per quel tipo di target va soprattutto da maggio a ottobre, per ragioni di visibilità e venti. Gli orari migliori trovo essere fra le 7 e le 10 am, appena le frequenti foschie mattutine si diradano. Il pomeriggio pare tipicamente più critico quanto a raffiche in quota e polveri sollevate vicino al suolo. Se togliamo mentalmente i giorni di fermo, ecco che forse non sono troppo distante dal vero se ipotizzo da due a tre voli, mi sa più tre che due, per ogni giornata "buona". Una catena di montaggio.

E l'aeroporto di Prisco è a una distanza piuttosto breve, tutto il volo tipico dura 1h 35' -1h 40'. Di cui una mezz'ora o poco più di sorvolo degli obiettivi. Direi tre voli al giorno, un'attività molto usurante per il mezzo, ma direi pure proprio per i collegamenti meccanici verso le superfici mobili (leggo che il Cessna 208B non ha servo assistenza idraulica o pneumatica di sorta sui comandi primari di volo, solo classici cavi di acciaio e biellette... Solo l'inserimento e regolazione dei flap ha un attuatore elettrico).
...anche se probabilmente i piloti erano nelle migliori condizioni per conoscere a fondo le condizioni locali.

Forse le normative dovrebbero rivedere qualcosa circa FDR e CVR per certe attività... quegli aerei facevano la vita dei taxi del Cairo che portano a Giza...

[Yavapai]

Il tuo ragionamento è assolutamente condivisibile; seppure il Caravan non rientri nelle categorie soggette ad obbligo FDR e/o CDR secondo le norme attuali, si dovrebbero rivedere i regolamenti per tener conto dell'enorme traffico di pax trasportati da compagnie del genere.
Poi non so quanti parametri si possano ricavare con un FDR da quel tipo di a/m, e quindi se il costo valga effettivamente la candela.

[Valerio Ricciardi]

Non ho competenze ingegneristiche adeguate, ma, per dire, - ad esempio - se pure comandi basati solo su rinvii meccanici verso le superfici primarie di controllo non possono ovviamente generare un feedback "elettrico" registrabile, un CVR avrebbe ammettendo che vi sia stato un cedimento per fatica di una bielletta, un cavo, un rinvio lasciato traccia acustica di un commento del PF, pur magari inframmezzato da imprecazioni, su qualcosa che non funzionava più all'improvviso. Qualcosa ne cavi.
Malfunzionamenti del propulsore traccia ne lasciano di sicuro, per quanto non è che sia scontato andare giù subito in vite per una piantata motore: in astratto, se la capisci subito e mandi giù un po' il muso se non sei proprio al limite come TAS non è che sei condannato immediatamente allo stallo con un aereo da circa 150-160 kg/mq di carico alare a pieno carico.

... insomma, adesso a momenti il pezzo più riconoscibile è il pezzo di carrello - con cerchione e pneumatico stassellato dall'urto - che gira nelle foto...

[JT8D]

ANSV, informata dall'autorità peruviana, ha informato che il video dell'incidente che circola in rete non sarebbe coerente con le evidenze riscontrate sul luogo dell'incidente:

https://ansv.it/incidente-in-peru-esper ... ornamento/

Sarebbe quindi un fake il video che sta circolando in rete.

Paolo

[sigmet]

Non ho competenze ingegneristiche adeguate, ma, per dire, - ad esempio - se pure comandi basati solo su rinvii meccanici verso le superfici primarie di controllo non possono ovviamente generare un feedback "elettrico" registrabile, un CVR avrebbe ammettendo che vi sia stato un cedimento per fatica di una bielletta, un cavo, un rinvio lasciato traccia acustica di un commento del PF, pur magari inframmezzato da imprecazioni, su qualcosa che non funzionava più all'improvviso. Qualcosa ne cavi.
Malfunzionamenti del propulsore t.

Non conosco la normativa Peruviana ma penso che non avesse ne FDR ne CVR. Per EASA i Caravan solo se immatricolati dopo il 5 Sett.2022 e operati in CAT e' previsto un " lightweight flight recorder".
Comunque se si e' staccata un ala lo sì vede subito senza bisogno di FDR. Dalle immagini del relitto che girano in rete però sembrerebbe altro.

[Valerio Ricciardi]

Sarebbe quindi un fake il video che sta circolando in rete.

O magari un vecchio video correlato ad altro incidente.
Una volta vidi un video che poi si rivelò connesso a un malfunzionamento di un aeromodello "replica" di inconsuete dimensioni, di quelli "anomali" come apertura alare e costo che costruiscono gruppi di appassionati molto facoltosi.