Air India 787 Crash (Thread Generico)

[Yavapai]

Nell'articolo del Corriere che hai linkato leggo:
"È quanto apprende il Corriere da due fonti occidentali a conoscenza delle discussioni più recenti tra Nuova Delhi e Washington".
Frasi di questo tipo mi lasciano sempre perplesso (per usare un eufemismo si intende.....)

Dal Corriere della Sera di oggi, tutto da verificare, è l'unico link attuale che compare se si fa una ricerca per parole chiave;
gli altri sono di luglio scorso. Suggerisco di attendere altri riferimenti, di solito una novità così eclatante avrebbe portato a vederla rimbalzare sui media in brevissimo tempo.
Corriere 10-02-'26.JPG

Non vi sono aggiornamenti su Aviation Safety Network successivi al 12 luglio 2025
https://aviation-safety.net/wikibase/518859
invece i commenti su Aviation Herald sono continui, arrivano ad oggi ma nessuno riporta nulla del genere, la cosa mi pare strana
https://avherald.com/h?comment=528f27ec&opt=0

Da prendere perciò con le pinze.

[Valerio Ricciardi]

Infatti ho riportato con le dovute perplessità.
Però era molto che non leggevo nulla di correlato.
I DUE interruttori spostati su cut off in un intervallo di 0,1", se confermato il dato, cosa normale non sono.

[JT8D]

Infatti ho riportato con le dovute perplessità.
Però era molto che non leggevo nulla di correlato.
I DUE interruttori spostati su cut off in un intervallo di 0,1", se confermato il dato, cosa normale non sono.

Sono d'accordo con Yavapai riguardo l'articolo. Per il resto novità ufficiali non ce ne sono, salvo un controbattere di accuse varie tra vari enti (sono ben riassunte su AvHerald), ma senza ancora nulla di ufficiale.

Senz'altro è un incidente con ancora molti punti interrogativi !!

Paolo

[airplane]

.
B787
AIR INDIA AI171
------------------

[...] ...Air India pilot did turn off fuel switches before crash disaster, Western sources claim
Yes, it's the Daily Mail,
but appears to be well sourced and saying it was almost certainly an intentional act:

A pilot in charge of flying the Air India plane that crashed last June (2025), killing 260 people, turned off
the (FCS)fuel switches in a move that was 'almost certainly' intentional, Western sources have claimed.

Western sources told Italian newspaper Corriere della Sera that the blame likely
lay at the feet of the plane's captain, Sumeet Sabharwal.
Sabharwal was monitoring the plane at the time of the crash,
while first officer Clive Kunder was in control.

The newspaper reported that investigators have found that the left engine was
shut down before the right one.
Given that captains always sit on the left, the paper reported that this
pattern indicated Sabharwal had turned the engines off.[...]
---------------------

Ps.
Come già detto più volte, non riesco
a credere a un atto voluto

..."staremo a vedere"
lo scritto del Final Report.
.

[airplane]

Ps2.

[…] …The newspaper reported that investigators have found that
the N.1 engine was shut down before the N.2.
Given that captains always sit on the left (pilot Monitor), the paper reported
that this pattern indicated Sabharwal had turned the engines off.[...]
------------------------------

(NB)
.. Altrimenti (il Pilot monitor), come poteva fare
il Reset dei 2 Motori (GEnx 1B)

…Prima, va fatto chiarezza su tutto quello
che è successo prima di fare il reset Motori?!
.

[sigmet]

Given that captains always sit on the left (pilot Monitor), the paper reported
that this pattern indicated Sabharwal had turned the engines off.

Questa me pare na strunzata..

[airplane]

.
B787 AIR INDIA AI171CRASH
NEW INFO:

On Apr 12th 2026.
------------------------------

The Safety Matters Foundation of India published the results of photogrammetric assessment of the photo, contained in the preliminary report by the AAIB and showing the aircraft over the runway with the RAT already fully deployed.

The assessment shows,
the photo was taken at 08:08:41 UTC, before the fuel switches transitioned to CUTOFF.

This in turn, applying the published time of 2 seconds (which probably reduced by the airstream to 1.5 seconds)
from the signal to deploy to actually the RAT reaching the fully extended position,
means the RAT deployed at the latest at 08:08:39.5 UTC, half a second after liftoff and 2.5 seconds before
both fuel switches transitioned to CUTOFF.

The Safety Matters foundation thus states:
The central finding: the photograph was taken at 08:08:41.0 UTC.
The B787 RAT needs approximately 1.5 seconds of mechanical free-fall and lock-down after the release command, so the RAT was commanded by 08:08:39.5 UTC — 2.5 seconds BEFORE the 08:08:42 fuel cutoff recorded by the EAFR.

Whatever triggered the RAT logic — dual-engine rollback, loss of both AC buses, or total hydraulic loss — that trigger activated before the fuel was cut.
The cause cannot come after the effect.

(https://avherald.com/h?article=528f27ec&opt=0)
-----------------------------------------------------

Ps.

...Qualunque cosa abbia attivato la logica del RAT (Ram Air Turbine)
tale evento si è verificato prima dell'interruzione del carburante.


.

[airplane]

.

B787 Air India AI-1171
...Rotazione di decollo:
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B787 dopo la rotazione di decollo si vede
"un rilascio di polvere o di fumo",
...protrebbe anche essere qualcos'altro?!


.

[JT8D]

Su AvHerald è stato pubblicato un Editoriale che spiega le modalità e i calcoli utilizzati per arrivare a quanto presentato dalla Safety Matters Foundation of India:

https://avherald.com/h?article=52b0a800/0000&opt=0

Paolo

[airplane]

.

B787 AIR INDIA AI-171 CRASH.
QUALCUNO COSI’ SCRIVE:
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[…] People, remember that someone managed to survive this (B787) crash.
Who would ever thought it'd be possible?

Unlikely isn't impossibile […].
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Ps.

>Io credo, visto i pochi secondi di volo del B787 dopo la rotazione di decollo,
che il 1° ufficiale Pilota (lui) ha continuato a pilotare il B787;

Quando, alla fine, gli restava solo un briciolo di sostentamento e davanti alla sua prua il
lungo tetto (40-50mt) dell’Ostello degli studenti Medici, ha scelto di alzare il muso dell'aereo e
di strisciare sul lungo tetto dell’Ostello sul quale si è spaccato il troncone della coda del B787.


Ps2.

Io penso che l’unico sopravissuto ogni anno deve accendere “2 lumini”
e dire una bella preghiera al (Bravo) Copilota che ha fatto quello possibile.
.