Malpensa 09:20 del 3 dicembre

[Maxx]

In questo momento vedo su FR24 che due B787-9 Air China, uno da Pechino e l'altro da Shangai, sono in holding a circa 20.000 piedi a est dell'aeroporto. Mi pare che in questo momento nessuno decolli e nessuno atterri. Qualcuno sa cosa è successo?

edit: veramente strano. Un aereo da Madrid sta atterrando. I due Air China sono "in formazione", separati di 2.000 ft in verticale e di pochissimo in orizzontale.

edit: uno dei due sta puntando verso nord, salendo e accelerando. Penso che ci sia nebbia a MXP però appunto ci sono altri movimenti.

[Maxx]

Uno dei due è andato a CDG (!). L'altro mi sa che ci sta andando dopo tremila giri sopra l'hinterland milanese.

[giano1968]

allora: mxp era in cat II mentre entrambi i 787 erano autorizzati a cat I. dopo parecchie holding si sperava la RVR migliorasse, mentre alla fine ciò non è accaduto e quindi sono andati entrambi all'alternato. Un pò lontani, invero...

[cabronte]

allora: mxp era in cat II mentre entrambi i 787 erano autorizzati a cat I. dopo parecchie holding si sperava la RVR migliorasse, mentre alla fine ciò non è accaduto e quindi sono andati entrambi all'alternato. Un pò lontani, invero...

Ciao, ma per quale motivo un aeromobile come il 787 era autorizzato a CAT I?

[cabronte]

Ecco un allegato:

[giano1968]

allora: mxp era in cat II mentre entrambi i 787 erano autorizzati a cat I. dopo parecchie holding si sperava la RVR migliorasse, mentre alla fine ciò non è accaduto e quindi sono andati entrambi all'alternato. Un pò lontani, invero...

Ciao, ma per quale motivo un aeromobile come il 787 era autorizzato a CAT I?

facile fosse il F/O a non avere l'abilitazione, spesso capita...

[AirGek]

Qualcuno sa quanto ha consumato approssimativamente quel 787 tra tutte le holding e la divertion?

[cabronte]

allora: mxp era in cat II mentre entrambi i 787 erano autorizzati a cat I. dopo parecchie holding si sperava la RVR migliorasse, mentre alla fine ciò non è accaduto e quindi sono andati entrambi all'alternato. Un pò lontani, invero...

Ciao, ma per quale motivo un aeromobile come il 787 era autorizzato a CAT I?

facile fosse il F/O a non avere l'abilitazione, spesso capita...

Ah ok, grazie!

[AirGek]

Non intendo dire che non sia plausibile l’ipotesi di giano, e non so quali siano i requisiti in Cina... ma che un FO di 787 non abbia l’abilitazione CATIII e sia causa di una divertion da Milano a Parigi fa un po’ ridere.

[giano1968]

Non intendo dire che non sia plausibile l’ipotesi di giano, e non so quali siano i requisiti in Cina... ma che un FO di 787 non abbia l’abilitazione CATIII e sia causa di una divertion da Milano a Parigi fa un po’ ridere.

comunque: sentiti in frequenza con l'approach, quindi fonte diretta. hanno ripetuto di essere autorizzati solo alla cat1

[AirGek]

Fosse stato solo uno avrei pensato ad un tech dell’aereo... ma se è capitato a 2 aerei uno dietro l’altro... chissà magari avran fatto qualche cagata a casa loro e l’autorità gli ha sospeso l’approvazione?

Da ridere in ogni caso.

[giano1968]

Fosse stato solo uno avrei pensato ad un tech dell’aereo... ma se è capitato a 2 aerei uno dietro l’altro... chissà magari avran fatto qualche cagata a casa loro e l’autorità gli ha sospeso l’approvazione?

Da ridere in ogni caso.

assolutamente!!!

[Maxx]

Qualcuno sa quanto ha consumato approssimativamente quel 787 tra tutte le holding e la divertion?

A spanne si sono fatti almeno 4 ore di volo "supplementare" tra tutti e due, ivi compresa holding a 20.000 ft (dove immagino si consumi più che a 35.000: è anche vero che andavano più piano che in crociera) e successiva salita in quota di crociera.

[Maxx]

Un 320 Easy Jet da MXP a Lione sta rientrando dopo pochi minuti di volo. Riesumo questa discussione per non aprirne una nuova.