GPl, scadenze e limiti

[G3nd4rM3]

ciao!!

Ho il GPL dal 26 ottobre 2008. Ma da quella data non ho più volato per motivi burocratici, economici(miei) e soprattutto salutari, in quanto ho avuto un incidenti in motorino che mi ha fatto stare 2 mesi fermo di cui 1 sulla sedia a rotelle!!


Vorrei sapere adesso cosa succederebbe se non facessi (come credo dato che ad agosto l'aec chiuderà) le 4hrs di mantenimento previste per tenere current la licenza.
Grazie

[vihai]

Vorrei sapere adesso cosa succederebbe se non facessi (come credo dato che ad agosto l'aec chiuderà) le 4hrs di mantenimento previste per tenere current la licenza.
Grazie

Non succede nulla, quando rivorrai volare dovrai fare una ripresa voli con l'istruttore e mandarla all'ENAC per il rinnovo. Il vero limite che non devi MAI superare sono i 5 anni dall'ultimo rinnovo, perché è come se la buttassi via.

Ciao,

[G3nd4rM3]

Grazie 1000!

E' la risposta che tanto speravo....pff...meno male

[libelle]

Per dirla tutta in termini chiari la licenza sarebbe solo il problema secondario.
A quanto pare hai avuto un incidente piuttosto serio per finire pure su una sedia a rotelle. Ragionando in termini di idoneità sanitaria al volo la tua visita medica è da considerarsi scaduta.
Ogni qual volta un pilota con visita medica in corso di validità va incontro a problemi fisici di qualsiasi sorta (non ovviamente un raffreddore o un ginocchio sbucciato) la visita medica decade.
Ciò è valido anche per le fratture.
Per evitare sorprese sarebbe meglio rivolgersi al tuo medico.

Riguardo alla licenza non succede assolutamente niente.
Le licenze aeronautiche non scadono mai a differenza delle leggende metropolitante dell'ambiente le quali dicono che al termine dei cinque anni di inattività devi rifare daccapo l'esame.
Le licenze aeronautiche sono titoli a vita, casomai quella che scade è l'abilitazione che appunto non è più current.
Una cosa è la licenza, una cosa è l'abilitazione.
Se non voli da sette anni non devi assolutamente rifare da capo l'esame. Casomai dovrai sottoporti ad un programma di reintegro che in pratica è pari (per ore e numero di voli) all'intero programma didattico. Così dice chiaramente Enac, non me lo invento io.
La licenza non decade mai, l'abilitazione si. Per mantenere l'abilitazione per l'aliante servono 4 ore annue.
Se non le fai allora devi effettuare dei voli a doppio comando con l'istruttore all'interno della tua OR.
Enac non stabilisce quante devono essere le ore a doppio comanda da fare con l'istruttore per la cosiddetta ripresa, però tale quantitativo è fissato nel manuale operativo della tua scuola di volo il quale deve prevedere non solo il programma didattico degli allievi, ma anche il reintegro delle abilitazioni dei piloti già brevettati.

[G3nd4rM3]

Per dirla tutta in termini chiari la licenza sarebbe solo il problema secondario.
A quanto pare hai avuto un incidente piuttosto serio per finire pure su una sedia a rotelle. Ragionando in termini di idoneità sanitaria al volo la tua visita medica è da considerarsi scaduta.
Ogni qual volta un pilota con visita medica in corso di validità va incontro a problemi fisici di qualsiasi sorta (non ovviamente un raffreddore o un ginocchio sbucciato) la visita medica decade.
Ciò è valido anche per le fratture.
Per evitare sorprese sarebbe meglio rivolgersi al tuo medico.

Riguardo alla licenza non succede assolutamente niente.
Le licenze aeronautiche non scadono mai a differenza delle leggende metropolitante dell'ambiente le quali dicono che al termine dei cinque anni di inattività devi rifare daccapo l'esame.
Le licenze aeronautiche sono titoli a vita, casomai quella che scade è l'abilitazione che appunto non è più current.
Una cosa è la licenza, una cosa è l'abilitazione.
Se non voli da sette anni non devi assolutamente rifare da capo l'esame. Casomai dovrai sottoporti ad un programma di reintegro che in pratica è pari (per ore e numero di voli) all'intero programma didattico. Così dice chiaramente Enac, non me lo invento io.
La licenza non decade mai, l'abilitazione si. Per mantenere l'abilitazione per l'aliante servono 4 ore annue.
Se non le fai allora devi effettuare dei voli a doppio comando con l'istruttore all'interno della tua OR.
Enac non stabilisce quante devono essere le ore a doppio comanda da fare con l'istruttore per la cosiddetta ripresa, però tale quantitativo è fissato nel manuale operativo della tua scuola di volo il quale deve prevedere non solo il programma didattico degli allievi, ma anche il reintegro delle abilitazioni dei piloti già brevettati.

Grazie 1000 delle informazioni. Preziosissime...ma...visto come staimo messi in AeC non credo che ci sia questo "Manuale operativo"...anche se venerdì andrò a chiedere.
Per quanto riguarda la visita medica credo sia effettivamente così. Nell'incidente mi sono fratturato entrambi i metatarsi dei piedi. Avevo appena rinnovato l'IML 2 classe...che palle...speriamo di volare subito venerdì!

[libelle]

Grazie 1000 delle informazioni. Preziosissime...ma...visto come staimo messi in AeC non credo che ci sia questo "Manuale operativo"...anche se venerdì andrò a chiedere.
Per quanto riguarda la visita medica credo sia effettivamente così. Nell'incidente mi sono fratturato entrambi i metatarsi dei piedi. Avevo appena rinnovato l'IML 2 classe...che palle...speriamo di volare subito venerdì!

Se il tuo aeroclub è una OR (Organizzazione Registrata) per effettuare attività aeroscolastica, il manuale deve esserci per forza altrimenti non vedo proprio come possa essere certificato per fare scuola di volo.