VASI/PAPI

[AZ055B-)]

Domanda rivolta a Voi piloti...durante l'atterraggio,quando il VASI/PAPI vi indica 2 rossi e 2 bianchi voi cosa fate in quel momento?regolate il trim in modo da mantenere costante il descent rate?

[I-ANDY]

se sono due rossi e due bianchi non c'è nulla da modificare...basta mantenere lo stesso rateo di discesa...!

[cece]

sorry,...cosa e' il VASI/PAPI?

[Giulio88]

VASI=visual approach indicator.
PAPI=Precision approach indicator.
Sono entrambi dei sistemi luminosi che forniscono indicazioni sull'angolo di discesa ottimale durante l'avvicinamento.
Ciao!

[cece]

grazie!

[N757GF]

sorry,...cosa e' il VASI/PAPI?

qui trovi le indicazioni e i disegni (punto 2.1.2)

http://www.faa.gov/airports_airtraffic/ ... html#2-1-2

[N757GF]

Domanda rivolta a Voi piloti...durante l'atterraggio,quando il VASI/PAPI vi indica 2 rossi e 2 bianchi voi cosa fate in quel momento?regolate il trim in modo da mantenere costante il descent rate?

Si guarda che la velocita` verticale e la ground speed siano in rapporto giusto (circa 500 ft/min ogni 100 kts di ground speed) per restare sul sentiero. Non basta avere due rosse e due bianche, bisogna anche mantenerle, senza inseguire il sentiero sopra e sotto.

[zksimo]

Domanda rivolta a Voi piloti...durante l'atterraggio,quando il VASI/PAPI vi indica 2 rossi e 2 bianchi voi cosa fate in quel momento?regolate il trim in modo da mantenere costante il descent rate?

Si guarda che la velocita` verticale e la ground speed siano in rapporto giusto (circa 500 ft/min ogni 100 kts di ground speed) .

per un glide slope di 3°.....in effetti si prendi la GS e la dividi per due...quello è la tua velocità verticale da mantenere...se è di 2.5° togli un pochino...se è di 3.5°aumenti un pochino...volendo fare i precisini in fase di pianificazione se ti vuoi togliere lo sfizio ti fai il calcolo esatto...tanto poi c'è la gust che ti fa perdere 10piedi e le variabili del caso...

[AZ055B-)]

grazie..poi ancora sempre riguardo all'atterraggio e più corretta un 'inclinazione dell'a/m verso l'alto o verso il basso?? :

[Galaxy]

L'obiettivo è mantenere la VREF.

L'80 tende a mantenere il muso un po' più alzato di altri, ma per generalizzare si può affermare che non si picchia mai il muso.

[AZ055B-)]

quindi si fa il final approach cor muso arzato?

[Galaxy]

Escludendo la flare, che come manovra prevede proprio una richiamata dell'aeromobile, il pitch dell'aereo è tendenzialmente livellato o leggermente sopra l'orizzonte.

[AZ055B-)]

ma tu a 15 anni sai già tutte ste cose ??

[zksimo]

dipende anche se per motivi di separazione il controllo di ti chiede di mantenere una determinata velocità...più alta della tua normale di avvicinamento sei veloce quindi devi abbassare il muso altrimenti vai altissimo...se sei ocn un aereo che non ha troppa portanza alle basse velocità..ad esempio freccia molto accentuata e sistemi di ipersostentazione fatti a una certa maniera (oppure se sei molto pesante oppure ti chiedono di rallentare per separazione)avrai un attitude del pitch leggemente più a cabrare.

[Blackviper89]

Sul 737 con una VREF compresa tra 135 e 145 nodi si usa una V/S tra 500 e 750 Ft/min....Poi dipende anche dalla ripidità del sentiero....
Correggetemi se sbaglio!

[Antonyair]

Comunque sulle carte di avvicinamento strumentale, in basso è indicata la velocità verticale da tenere appena si intercetta il glide slope in funzione della GS.