Aria calda al carburatore

[AirGek]

brezzalife ha scritto:
OK, quindi a terra non contano umidita' temperature ecc..??

contano: a me successo anche in automobile e ho dovuto aspettare che si sciogliesse il ghiaccio per rimettere in moto

A me è successo a terra di fare ghiaccio. Eravamo in attesa ed il motore comincia a borbottare. L'istruttore mi guarda e fa "hai fatto ghiaccio". Aria calda e tutto torna normale (ma con un po' di strizza)

i carburatori del mio bandit 1200 sono riscaldati in automatico. in modo elettrico (una candeletta in ogni carburatori)

Meno male che qualcuno l'ha detto. Allora A320 Pilot mi raccomando se all'esame PPL ti trovi la domanda "siete sulla vostra bandit 1200 e il motore inizia a borbottare, ne duducete che avete fatto ghiaccio al carburatore, come vi comportate?" La risposta giusta è "impossibile, il carburatore è riscaldato in automatico elettricamente". Occio a non cascarci eh con la storia dell'aria...

[Tony88]

brezzalife ha scritto:
OK, quindi a terra non contano umidita' temperature ecc..??

contano: a me successo anche in automobile e ho dovuto aspettare che si sciogliesse il ghiaccio per rimettere in moto

A me è successo a terra di fare ghiaccio. Eravamo in attesa ed il motore comincia a borbottare. L'istruttore mi guarda e fa "hai fatto ghiaccio". Aria calda e tutto torna normale (ma con un po' di strizza)

i carburatori del mio bandit 1200 sono riscaldati in automatico. in modo elettrico (una candeletta in ogni carburatori)

Meno male che qualcuno l'ha detto. Allora A320 Pilot mi raccomando se all'esame PPL ti trovi la domanda "siete sulla vostra bandit 1200 e il motore inizia a borbottare, ne duducete che avete fatto ghiaccio al carburatore, come vi comportate?" La risposta giusta è "impossibile, il carburatore è riscaldato in automatico elettricamente". Occio a non cascarci eh con la storia dell'aria...

si eh!!! occhio a non fartti trarre in inganno!!!

[Zortan]

brezzalife ha scritto:
OK, quindi a terra non contano umidita' temperature ecc..??

contano: a me successo anche in automobile e ho dovuto aspettare che si sciogliesse il ghiaccio per rimettere in moto

A me è successo a terra di fare ghiaccio. Eravamo in attesa ed il motore comincia a borbottare. L'istruttore mi guarda e fa "hai fatto ghiaccio". Aria calda e tutto torna normale (ma con un po' di strizza)

i carburatori del mio bandit 1200 sono riscaldati in automatico. in modo elettrico (una candeletta in ogni carburatori)

Meno male che qualcuno l'ha detto. Allora A320 Pilot mi raccomando se all'esame PPL ti trovi la domanda "siete sulla vostra bandit 1200 e il motore inizia a borbottare, ne duducete che avete fatto ghiaccio al carburatore, come vi comportate?" La risposta giusta è "impossibile, il carburatore è riscaldato in automatico elettricamente". Occio a non cascarci eh con la storia dell'aria...

permettimi ma mi sembra ridicolo non avere un sistema automatico del genere su un aereoplano, magari bypassabile in manuale, ma sempre automatico.
Vero è che su un mezzo terrestre la cosa è banale da ottenere perchè non si deve salire, però, cacchio...

[AirGek]

permettimi ma mi sembra ridicolo non avere un sistema automatico del genere su un aereoplano, magari bypassabile in manuale, ma sempre automatico.
Vero è che su un mezzo terrestre la cosa è banale da ottenere perchè non si deve salire, però, cacchio...

Perchè non lo proponi alla Cessna? Magari in tutti questi anni ai loro ingegneri sarà sfuggito qualcosa non pensi?

P.S: io non lo so perchè non l'hanno implementato un sistema simile.

[Tony88]

mah...magari per i costi di produzione...chissà..

[Tiennetti]

Forse per questione di semplicitá costruttiva, o magari di rapiditá di attuazione o magari ancora per l'impossibilitá di sapere se funziona o no (senza un complicato e costoso sistema di sensori...)

[Tony88]

Forse per questione di semplicitá costruttiva, o magari di rapiditá di attuazione o magari ancora per l'impossibilitá di sapere se funziona o no (senza un complicato e costoso sistema di sensori...)

facciamo anche per rendere gli aspiranti piloti più "consci" del problema?

[dirk]

La filosofia del cessnino è semplice: quello che non c'è non si può rompere, per cui...

[Luke3]

Che mi pare cosa buona e giusta
Poi così il pilota sa sempre se l'apparato funziona o no (acusticamente e con il calo di giri), impara a fare le giuste valutazioni sul quando volerla inserita ma sopratutto permette di decidere di non inserirla in fasi critiche dove serve tutta la potenza disponibile come al decollo o in una riattaccata. Programmare tutte queste valutazioni in un software sarebbe molto complicato, e poi appunto senza un giusto display di informazioni con tanto di dati in tempo reale dai sensori. Un bel casino.
Basta impararsi a fare le valutazioni e tirare una levetta, mi pare che sia il sistema più semplice e che funziona meglio in ambito aeronautico

[Tony88]

Che mi pare cosa buona e giusta
Poi così il pilota sa sempre se l'apparato funziona o no (acusticamente e con il calo di giri), impara a fare le giuste valutazioni sul quando volerla inserita ma sopratutto permette di decidere di non inserirla in fasi critiche dove serve tutta la potenza disponibile come al decollo o in una riattaccata. Programmare tutte queste valutazioni in un software sarebbe molto complicato, e poi appunto senza un giusto display di informazioni con tanto di dati in tempo reale dai sensori. Un bel casino.
Basta impararsi a fare le valutazioni e tirare una levetta, mi pare che sia il sistema più semplice e che funziona meglio in ambito aeronautico

appunto...poi non mi pare che porti via così tanto tempo tirare la leva dell'aria calda...l'importante è però sapere quali sono le situazioni che necessitano il suo utilizzo...poi all'atto pratico si parla di meno di un secondo...

[nickthenava]

una domanda......
ma applicando l'aria calda c'è un meccanismo elettrico o meccanico che agisce per consentire l'accesso all'aria......
vorrei capire se il sistema funziona anche senza impianto elettrico e con il motore acceso...

oppure se è legato a entrambe le cose...
grazie

[Luke3]

Il comando è meccanico, indipendente dal sistema elettrico e dal motore. Questo perchè il comando deve poter funzionare in caso di avaria elettrica o anche a motore spento. Un paio di esempi del secondo caso. Uno dei checks da fare in caso di piantata motore prima del tentativo di riavvio è mettere l'aria al carburatore nella posizione opposta a quella in cui è al momento: fredda se calda, calda se fredda. Con una tecnica che mi hanno insegnato si può usare anche durante un avviamento a temperature fredde, assicurandosi ovviamente che non ci siano oggetti sul piazzale perchè come sappiamo l'aria che va nell'impianto di riscaldamento non è filtrata.

[Tiennetti]

Curioso e alquanto useless...
Fino a quando il motore non é caldo, l'aria calda non arriverebbe al carburatore... e se il motore é caldo... a che serve accendere con l'aria calda?
Si, aiuta l'aspirazione perché non deve sforzare passando per il filtro, ma il contributo é minimo

[flyingbrandon]

Curioso e alquanto useless...
Fino a quando il motore non é caldo, l'aria calda non arriverebbe al carburatore... e se il motore é caldo... a che serve accendere con l'aria calda?
Si, aiuta l'aspirazione perché non deve sforzare passando per il filtro, ma il contributo é minimo

Sul 260 in inverno lo si fa spesso...perche' fa ghiaccio immediatamente dopo la messa in moto...

[Ponch]

Curioso e alquanto useless...
Fino a quando il motore non é caldo, l'aria calda non arriverebbe al carburatore... e se il motore é caldo... a che serve accendere con l'aria calda?
Si, aiuta l'aspirazione perché non deve sforzare passando per il filtro, ma il contributo é minimo

Sul 260 in inverno lo si fa spesso...perche' fa ghiaccio immediatamente dopo la messa in moto...

Dopo di che ci vai a fare i tonneaux.

[Luke3]

Curioso e alquanto useless...
Fino a quando il motore non é caldo, l'aria calda non arriverebbe al carburatore... e se il motore é caldo... a che serve accendere con l'aria calda?
Si, aiuta l'aspirazione perché non deve sforzare passando per il filtro, ma il contributo é minimo

Sul 260 in inverno lo si fa spesso...perche' fa ghiaccio immediatamente dopo la messa in moto...

Credo che la ragione sia questa, oltre che appunto ad aiutare l'aspirazione. La ragione vera e propria non mi è stata spiegata dettagliatamene, ma in pratica azioni lo starter e quando il motore inizia a borbottare tiri il carb heat e parte subito, per poi rimetterlo a freddo una volta che il motore ha preso a funzionare in maniera "liscia" e hai mollato lo starter. Altrimenti ci vuole molto di più prima che parta bene, almeno che il meccanico non è stato clemente e te l'ha scaldato prima dopo aver fatto l'ispezione giornaliera

[A320 Pilot]

ciao, ma questa aria calda al carburatore che aria è ? da dove è presa ??

grazie

[AirGek]

ciao, ma questa aria calda al carburatore che aria è ? da dove è presa ??

grazie

E' presa dall'esterno, la differenza è che passa per le parti del motore quindi si scalda, tirando la leva dell'aria calda si ruota una valvoletta che consente di far giugnere al carburatore aria fredda, filtrata, o aria calda non filtrata.

[A320 Pilot]

grazieeee

[nickthenava]

ciao, ma questa aria calda al carburatore che aria è ? da dove è presa ??

grazie

E' presa dall'esterno, la differenza è che passa per le parti del motore quindi si scalda, tirando la leva dell'aria calda si ruota una valvoletta che consente di far giugnere al carburatore aria fredda, filtrata, o aria calda non filtrata.

esatto ecco perchè l'aria calda in rullaggio sarebbe meglio evitarla ( a meno che non sia proprio necessaria).......

se ti trovi per terra resti di un ratto morto è facile tirarlo su......

ciao

[Tiennetti]

ciao, ma questa aria calda al carburatore che aria è ? da dove è presa ??

grazie

Normalmente si fá passare attorno allo scarico, prendendola direttamente dall'esterno