777
Moderatore: Staff md80.it
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TKO
In realtà è più particolare questa cosa:
nel 777 ambedue gli inboard alieron in decollo, superata una certa velocità (mi sembra 80KTS), si inclinano e funzionano da ipersostentatore di tipo plain flap.
In quel frangente quell'elementeo é un ipersostentatore ed alettone in conetmporanea. Si abbassano ambedue i pannelli nella stessa direzione della stessa quantità e quello è il nuovo "zero" per gl ialettoni.
Si nota in prossimità del lift off come tali inboar alieron inizino il loro movimento per contorllare il rollio attorno alla nuova posizione.
Il motivo per cui fare abbassare gli inboard alieron al decollo sopra una certa velocità e non da subito, dovrebbe essere imputato all'avere l'assenza della eventuale drag che tale elemento darebbe se fosse abbassato da subito.
Quella di spostare lo "zero" degli alettoni con l'apertura dei flap lo fa anche il 380, su quelli esterni, ma stavolta mi pare da 0 KTS.
nel 777 ambedue gli inboard alieron in decollo, superata una certa velocità (mi sembra 80KTS), si inclinano e funzionano da ipersostentatore di tipo plain flap.
In quel frangente quell'elementeo é un ipersostentatore ed alettone in conetmporanea. Si abbassano ambedue i pannelli nella stessa direzione della stessa quantità e quello è il nuovo "zero" per gl ialettoni.
Si nota in prossimità del lift off come tali inboar alieron inizino il loro movimento per contorllare il rollio attorno alla nuova posizione.
Il motivo per cui fare abbassare gli inboard alieron al decollo sopra una certa velocità e non da subito, dovrebbe essere imputato all'avere l'assenza della eventuale drag che tale elemento darebbe se fosse abbassato da subito.
Quella di spostare lo "zero" degli alettoni con l'apertura dei flap lo fa anche il 380, su quelli esterni, ma stavolta mi pare da 0 KTS.
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