nella pagina http://www.hilmerby.com/md80/md_cruise.html
in fondo c'è la foto dell'anemometro con le sue Vbugs da regolare....ma dove sono i relativi pomelli?!?
GRAZIE anticipato per le risposte.
ezio
Vbugs
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aetio57
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Vbugs
Scusate la domanda un po' "strana" ...ma v'ho già detto che sono un malato di aviazione per cui perdonatemi
nella pagina http://www.hilmerby.com/md80/md_cruise.html
in fondo c'è la foto dell'anemometro con le sue Vbugs da regolare....ma dove sono i relativi pomelli?!?
GRAZIE anticipato per le risposte.
ezio
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in fondo c'è la foto dell'anemometro con le sue Vbugs da regolare....ma dove sono i relativi pomelli?!?
GRAZIE anticipato per le risposte.
ezio
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TKO
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alainvolo
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alainvolo
Visto che ci siamo....
Sul 737 le bugs le mettiamo così:
Takeoff:
- 80 Kts (c'è la chiamata "eighty knots" da parte del PM per il rejected takeoff, dopo gli 80 nodi si abortisce il decollo solo per avarie gravi; serve anche per crosscheckare che la speed sia uguale per entrambi e per controllare che il collega non sia incapacitato)
- V1
- Vr
- V2 (questa è la bug arancione che si muove quando si imposta la V2 sull'MCP dell'autopilota nel riquadro SPEED)
- V2+15 (velocità minima che garantisce di bankare fino a 25° con i flap di decollo), si mantiene comunque V2+20 dopo la rotazione (anche il Flight Director imposta le barre per tenere V2+20) che è una speed che si avvicina alla Vx (maximum angle);
- Minimum clean (velocità minima in configurazione pulita, flaps up)
Landing:
- 80 kts (rimane lì, non la si usa)
- 2 bug attaccate per la Vref (per evidenziare la velocità di atterraggio)
- Vtgt (Vtarget, è la Vref + la correzione vento, minimo 5 nodi; è la velocità con cui si vola l'atterraggio), è la bug arancione dell'MCP che ho citato prima.
- Vref+15 per il 737-300 e 500, Vref+20 per il 737-400 (velocità che si tiene in caso di mancato avvicinamento, risulta come la V2+15 di Flaps 15, che sono i flap che si selezionano riattaccando, in parole povere è come decollare con flaps 15 e poter bankare fino a 25°)
- Minimum Clean (come Takeoff)
Saluts
Sul 737 le bugs le mettiamo così:
Takeoff:
- 80 Kts (c'è la chiamata "eighty knots" da parte del PM per il rejected takeoff, dopo gli 80 nodi si abortisce il decollo solo per avarie gravi; serve anche per crosscheckare che la speed sia uguale per entrambi e per controllare che il collega non sia incapacitato)
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Ultima modifica di davymax il 16 dicembre 2007, 20:11, modificato 1 volta in totale.
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davierosoft
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Ogni tanto ve ne perdete qualcuna di bug! E se noi non ci ricordiamo il PN a memoria usciamo matti per cercarla! I magazzinieri ragionano il più delle volte a P/N, gli dici BUGS e loro fanno EHHHHHH?davymax ha scritto:Visto che ci siamo....
Sul 737 le bugs le mettiamo così:
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- Vtgt (Vtarget, è la Vref + la correzione vento, minimo 5 nodi; è la velocità con cui si vola l'atterraggio), è la bug arancione dell'MCP che ho citato prima.
- Vref+15 (velocità che si tiene in caso di mancato avvicinamento, risulta come la V2+15 di Flaps 15, che sono i flap che si selezionano riattaccando, in parole povere è come decollare con flaps 15 e poter bankare fino a 25°)
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molto interessante! grazie!
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Student at MSc in Aeronautical Eng. - Flight Mechanics (PoliMi)
Erasmus+ Experience at ENAC, in Toulouse.
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O siamo capaci di sconfiggere le idee contrarie con la discussione, o dobbiamo lasciarle esprimere. Non è possibile sconfiggere le idee con la forza, perché questo blocca il libero sviluppo dell'intelligenza.
(Ernesto Che Guevara)
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Eh si! ogni tanto ne salta qualcuna.... Ho anche scoperto dove è la fessura per infilarledavierosoft ha scritto: Ogni tanto ve ne perdete qualcuna di bug! E se noi non ci ricordiamo il PN a memoria usciamo matti per cercarla! I magazzinieri ragionano il più delle volte a P/N, gli dici BUGS e loro fanno EHHHHHH?
Sta al traverso dei 400 Kts sullo strumento.
Saluts
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davierosoft
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alainvolo
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La Boeing ha appena aggiornato alcune procedure operative del 737, tra cui il posizionamento delle Speed bug in atterraggio.
Sul 737-400 la bug che prima era Vref+15 ora sarà Vref+20. Sul 737-300 e 500 rimane Vref+15.
Saluti
Sul 737-400 la bug che prima era Vref+15 ora sarà Vref+20. Sul 737-300 e 500 rimane Vref+15.
Saluti
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alainvolo
Sul 737, è la Target speed:
Vref+metà del vento teso frontale + tutta la differenza teso/raffica.
Max Vref+20
Minimo Vref+5
La target è la bug arancione che si posiziona dall'MCP (anche volando a mano).
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Max Vref+20
Minimo Vref+5
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alainvolo
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alainvolo
....Puscbeccareaurum ha scritto:...Bankare
Switchare
Trippare
Overgizzare.....
Teicoffare (questa è proprio brutta...)....
Mazzei Paolo
Accadde sul 767 DiGiNeX Airlines...
Passeggero: "Hostess; la mia forchetta puzza."
Steward: "Uh guardi, l'abito non fa il mona."
Passeggero: "Scusi?"
Steward: "Lei mi fa credere cum pompa magna che il tarapia tapioca ha perso i contatti per la destra."
Passeggero: "Ma che sta dicendo...?"
Steward: "Occhiello di privilegio come se fosse antani per lei; ossequi."
Passeggero: "..."
Accadde sul 767 DiGiNeX Airlines...
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Passeggero: "Scusi?"
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Passeggero: "Ma che sta dicendo...?"
Steward: "Occhiello di privilegio come se fosse antani per lei; ossequi."
Passeggero: "..."
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10tothenorthtoland
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parsciallare ( l'ir- anzi- aiarr)
taxxare
trackare
squoccare
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Ultima modifica di 10tothenorthtoland il 17 dicembre 2007, 17:37, modificato 2 volte in totale.
Ama tutti, credi a pochi e non far del male a nessuno.
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
per chi non c'ha nient'altro da vedere:
http://uk.youtube.com/watch?v=9449S7ON_tY
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