CARRELLO DI ATTERRAGGIO - RUMORE SORDO

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Cos'è quel rumore sordo che si sente ogni volta che il carrello di atterraggio viene estratto?

La copertura che si apre?
L'aria che entra nel vano del carrello?
Il carrello che si estende a fine corsa?

Una semplice curiosità...

Ciao!

[davymax]

Cos'è quel rumore sordo che si sente ogni volta che il carrello di atterraggio viene estratto?

La copertura che si apre?
L'aria che entra nel vano del carrello?
Il carrello che si estende a fine corsa?

Una semplice curiosità...

Ciao!

Un po di tutto quello che hai detto

[sochmer]

quel BOMP gneeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeek BUM?

si è un pò tutto quello che hai detto

[Prisucci89]

bhe, penso che sia anche il rumore che fanno gli organi meccanici per muovere le parti del carrello sommate a tutte le cose che hai detto

[FAS]

mi preme ricordare /sottolineare che il carrello si estende a fine corsa al momento del decollo quando la macchina si stacca dal suolo...positive climb rate.
I servomeccanismi di estensione /retrazione e l'apertura /chiusura door generano abbastanza rumore.
In più anche il flusso aerodinamico che penetra nel vano /baia carello ha la sua importanza. Esteso il carrello e chiuse di nuovo le porte della baia carrello (solo per alcuni velivoli) il rumore diminuisce.

[AirGek]

Esteso il carrello e chiuse di nuovo le porte della baia carrello (solo per alcuni velivoli) il rumore diminuisce.

Infatti come mai alcuni aerei tirano su semplicemente le ruote mentre altri hanno le "portiere"?

[FAS]

Esteso il carrello e chiuse di nuovo le porte della baia carrello (solo per alcuni velivoli) il rumore diminuisce.

Infatti come mai alcuni aerei tirano su semplicemente le ruote mentre altri hanno le "portiere"?

i fattori in gioco sono tanti....
prima di tutto dipende da quanta buona deve essere l'aerodinamica della tua macchina. ...in funzione del requisito di progetto.
Poi vi è la questione spazio....considera che per ogni sportello devi avere degli attuatori idraulici che prendono spazio e peso...a parte il fatto che hai un altra utenza idraulica da alimentare.
quindi scelta di performance della macchina, economica di progetto, manutenzione e operativo.

spero di aver risposto alla tua domanda, se hai altre perplessità procedi pure...

[tartan]

mi preme ricordare /sottolineare che il carrello si estende a fine corsa al momento del decollo quando la macchina si stacca dal suolo...positive climb rate.

Ma se si estende in positive climb rate, come fa ad accelerare in pista?

[FAS]

mi preme ricordare /sottolineare che il carrello si estende a fine corsa al momento del decollo quando la macchina si stacca dal suolo...positive climb rate.

Ma se si estende in positive climb rate, come fa ad accelerare in pista?

ho estremizzato.....perdona! volevo semplificare e sono stato inesatto..

NLG (nose landing gear), a valle della rotazione ....le ruote rimangono attaccate al suolo per effetto del loro peso fino a quando il pistone all'interno dello shock strutt si estende del tutto ed arriva a fine corsa (extended position). Oltre questo limite il gruppo ruote /shock strut segue il velivolo e si stacca dal suolo

MLG (main landing gear), L>W e l'aereo inizia ad alzarsi le ruote rimangono ancora attaccate al suole fino alla massima corsa del pistone all'interno dello shock strutt...(vedi sopra)....ect ect

se il carrello principale MLG è costituito da piu assi ruota, al momento del decollo si ha prima la massima estenzione del pistone nello shock strutt e poi il truck dove sono incernierati gli assi ruote si inclina facendo staccare o prima l'asse anteriore o il posteriore a seconda del disegno e delle caratteriscitche della macchina....


in sostanza il carrello è ripiegato nella sua baia nella posizione di massima estenzione... e la massima estanzione avviene immediatamente dopo la corsa di involo a valle della rotazione

[giangoo]

ma.... estenZione e' aereonautichese per estenSione?

[AirGek]

Esteso il carrello e chiuse di nuovo le porte della baia carrello (solo per alcuni velivoli) il rumore diminuisce.

Infatti come mai alcuni aerei tirano su semplicemente le ruote mentre altri hanno le "portiere"?

i fattori in gioco sono tanti....
prima di tutto dipende da quanta buona deve essere l'aerodinamica della tua macchina. ...in funzione del requisito di progetto.
Poi vi è la questione spazio....considera che per ogni sportello devi avere degli attuatori idraulici che prendono spazio e peso...a parte il fatto che hai un altra utenza idraulica da alimentare.
quindi scelta di performance della macchina, economica di progetto, manutenzione e operativo.

spero di aver risposto alla tua domanda, se hai altre perplessità procedi pure...

A posto grazie.