YAW DAMPER

[Fairies1970]

Ciao ragazzi,

come si chiama in italiano quel pezzo di aereomobile che in inglese corrisponde a Yaw damper?
La definizione che mi viene data è: quella parte che impedisce all'aereo di oscillare e che quindi fa sì che i passeggeri non si sentano male

grazie mille!!

[air.surfer]

Ciao ragazzi,

come si chiama in italiano quel pezzo di aereomobile che in inglese corrisponde a Yaw damper?
La definizione che mi viene data è: quella parte che impedisce all'aereo di oscillare e che quindi fa sì che i passeggeri non si sentano male

grazie mille!!

Bo? Attenuatore di imbardata?
http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.ph ... per#p85566

[JT8D]

Mah, direi smorzatore d'imbardata, ma non è un temine che mi piaccia poi molto. Molto meglio usare il temine tecnico inglese, che ti fai capire subito dato che sanno tutti cos'è.

Paolo

[Maxx]

Ecco appunto: cos'è?

[JT8D]

Lo yaw damper è un dispositivo che assiste al coordinamento delle virate ed evita il fenomeno del "Dutch Roll". E' un movimento oscillatorio che si verifica soprattutto su aerei con ali con diedro e frecciate, in presenza di una raffica laterale. Poniamo ad esempio una raffica da destra, si avrebbe una traslazione a sinistra e un' imbardata a destra, dovuta alla stabilità direzionale alla raffica. In queste condizioni l'ala sx sviluppa maggior portanza e resistenza, che generano rollio a destra e imbardata a sx; segue quindi che la portanza inclinata a destra genererà traslazione a destra. Il velivolo si presenta quindi come all'inizio ma con le velocità laterali da parte opposta, dando il via allo stesso fenomeno da parte opposta. Avanzeremmo quindi con oscillazioni periodiche di rollio e imbardata, decisamente molto fastidiose e pochissimo confortevoli per i passeggeri !!

Lo yaw damper previene appunto l'innescarsi del fenomeno.

Qui trovi un piccolo approfondimento su questo dispositivo:

http://www.md80.it/approfondimenti/lo-yaw-damper/

Paolo

[donald]

Lo yaw damper è un dispositivo che assiste al coordinamento delle virate ed evita il fenomeno del "Dutch Roll". E' un movimento oscillatorio che si verifica soprattutto su aerei con ali con diedro e frecciate.....

....Lo yaw damper previene appunto l'innescarsi del fenomeno.

Qui trovi un piccolo approfondimento su questo dispositivo:

http://www.md80.it/approfondimenti/lo-yaw-damper/

Paolo

Lo Y/D nell' MD80 è del tipo " elettrico " ovvero un attuatore elettrico collegato opportunamente ad un'asta di comando "diciamo" sul fulcro del timone, utilizzando quindi un componente di modeste dimensioni si può muovere una superfice grande quanto il timone, sebbene di soli pochi gradi, rapidamente e con precisione.
Può essere anche ad attuazione hyd come nel link postato e come nell' 737 , Airbus..
L'attuatore, il motore di comando, dello YD viene usato anche per i movimenti richiesti dall'autopilota in alcune fasi del volo; l'entità delle correzioni è frutto di calcoli tra accelerometri, trasmettitori di posizione della superfice e giroscopi , il controllo del sistema può essere indipendente oppure essere incluso nei software dei giudance computer. In ogni caso il sys è monitorato da quest'ultimo. Sull' MD, ma anche su molti altri a/m,non esiste uno strumento che indichi la posizione dello yaw dmp al personale di condotta.
Filosofie di pensiero dei costruttori ( sull'MD non esiste qualcosa che indichi di quanto si sta "girando" il volantino, sul 737 si e..)
Una spiegazione affrettata e sintetica.
Quack

[alebest]

Altra domanda: quando viene attivato e quando viene spento durante il volo? e perchè? (mi sembra di aver letto da qualche parte che in decollo e atterraggio si spegne e vorrei sapere perchè) Tks

[donald]

Altra domanda: quando viene attivato e quando viene spento durante il volo? e perchè? (mi sembra di aver letto da qualche parte che in decollo e atterraggio si spegne e vorrei sapere perchè) Tks

Parliamo dell '80, l'interruttore posto in cabina piloti ha tre posizioni, OFF la funzione yaw damper è disabilitata ma l'attuatore funziona, comandato nei movimenti dall a/p, ON funziona il controllo YAW damper indipendentemente se A/P on/off, OVRD esclude l'attuatore elettricamente. ( il controllo dell'asse yaw è solo funzione del " parallel rudder").
Su altri aeromobili la filosofia " funzionale " è diversa,è vero, ma non credo che esista una procedura operativa che faccia escludere lo yaw damper.
Sono curioso anch'io.

... sto pensando... " LIMITATORE CORSA TIMONE "= "rudder travel limiter" il quale è effettivamente è inutilizzato nelle fasi " lente ", rendendo la superficie " rudder travel unrestricted " ( avviso BLU ). Ma sarebbe un altro topic.

[JT8D]

Giusto per far vedere di cosa si sta parlando, ecco come è fatto lo Yaw Dumper Actuator:

" LIMITATORE CORSA TIMONE "= "rudder travel limiter" il quale è effettivamente è inutilizzato nelle fasi " lente ", rendendo la superficie " rudder travel unrestricted " ( avviso BLU )

Questo è un altro dispositivo molto interessante.L'escursione massima del rudder sull'80 è 22 gradi a destra o sinistra della neutral position. Appunto una luce è on sull'annunciator panel quando il rudder è unrestricted.

Quando l'airspeed aumenta, la pressione dell'aria agisce nel rudder throw limiter actuator. Questo va ad agire sull' hydraulic power package actuating cylinder piston per limitare la corsa del rudder. Essa è progressivamente limitata, man mano che aumenta l'airspeed, fino a giungere ad alte velocità ad un escursione di 2 gradi e mezzo (+-1/2°) a destra o sinistra della neutral position.

Paolo

[arinc]

MD-80 YAW CONTROL DESCRIPTION AND OPERATION
Yaw damper operation provides airplane yaw-rate damping by automatically controlling rudder movements.Yaw damper is a full-time authority operation and can be engaged at any time with or without any other portion of the autopilot system functioning.Rudder movements during cruise conditions are provide by a yaw damper actuator installed in series with the rudder control system.The actuator receives command signals from DFGC.Rudder movements commanded for yaw damping will not cause the rudder pedals to move,and manual operation of the rudder pedals at any time will not affect yaw damper operation.
During an automatic landing,after glideslope and localizer track is estabilished,and radio altitude is less than 1500 ft,command signals to the yaw damper series actuator are removed.Command signals to the rudder is then provided by a duplex rudder servodrive,wich is in parallel with rudder pedals and provides the rudder authority needed during land operation,and if a single engine go-around maneuver must be accomplished.
A yaw damp switch located on the flight compartement overhead panel is provided to engage yaw damper operation.When the autopilot is engaged,the yaw damper will automatically be engaged,unless the switch is in OVRD position.
OPERATION
YAW DAMPER SWITCH
A YAW DAMP switch is located on the flight compartement overhead panel.The switch is a lever locked three-position type-switch.The switch positions provided are OFF,ON AND OVRD.
The off position of the switch disables yaw damper operation and yaw damper actuator is centered.The amber YAW DAMP OFF light on the overhead annuciator panel will come on.The on position provides yaw damper and turn coordination irrespictive of autopilot engagement.
NOTE:yaw damper willbe engaged when the autopilot is engaged if switch in off position.
NOTE:in the -930 and subsequent DFGC' s parallel rudder will automatically engage when the autopilot is engaged in takeoff mode.

[I-DISA]

Nomencalutra Italiana:

Dispositivo antiimbardata.

Anche se come molte delle cose avio si usa quasi sempre soli il termine inglese.