che accadde secondo voi?

[AlessandroME]

Durante il mio penultimo volo, su un Md82 AZ, in fase di atterraggio su Linate, proprio a tre minuti dalla pista, in mezzo ad una serie di bei nuvoloni grigi, si è avuta come l'impressione di "cadere seduti" per un secondo o giù di lì. Proprio come se fosse mancato il sedile da sotto, proprio. E' stato davvero un attimo. Poi, sempre tra un po' di turbolenza normalissima, viste le condizioni atmosferiche, tutto normale fino all'atterraggio.
Cosa potrebbe essere stato?

Grazie!

Ale

[Simbor]

Una turbolenza più turbolenta di quelle che fino ad allora avevi avvertito...

[flyingbrandon]

Durante il mio penultimo volo, su un Md82 AZ, in fase di atterraggio su Linate, proprio a tre minuti dalla pista, in mezzo ad una serie di bei nuvoloni grigi, si è avuta come l'impressione di "cadere seduti" per un secondo o giù di lì. Proprio come se fosse mancato il sedile da sotto, proprio. E' stato davvero un attimo. Poi, sempre tra un po' di turbolenza normalissima, viste le condizioni atmosferiche, tutto normale fino all'atterraggio.
Cosa potrebbe essere stato?

Grazie!

Ale

Turbolenza.....

[brutti]

Proprio come se fosse mancato il sedile da sotto, proprio.
Grazie!

Ale

cosa avevi mangiato!?!?!

[Dav]

Cosa potrebbe essere stato?

Turbolenza di scia?

[vihai]

Era un vuoto d'aria evidentemente

No no, scherzo, non esistono "vuoti d'aria". Esistono zone un cui l'aria scende oppure dove il vento arriva improvvisamente da dietro.

Nel primo caso l'aereo accelera verso il basso finché non raggiunge la velocità dell'aria discendente (o, più probabilmente, il pilota non compensa).

Nel secondo caso la discesa potrebbe essere impressa dal pilota per guadagnare la velocità persa, in ogni caso nulla di preoccupante finché non sei a 100 metri dal terreno

Seduto come passeggero passivo capisco che certe accelerazioni possono essere percepite molto più intensamente del dovuto, io quasi non ci faccio più caso.

[AirGek]

Nel secondo caso la discesa potrebbe essere impressa dal pilota per guadagnare la velocità persa, in ogni caso nulla di preoccupante finché non sei a 100 metri dal terreno

Cioè della serie "volantino per velocità e manetta per rateo"... su un md80?

[Dav]

(dicevo turbolenza di scia perché a me è capitato durante un avvicinamento ad Heraklion, e visto il leggero panico il CPT ha fatto un annuncio dicendo che si trattava di una scia di un A/M in avvicinamento prima di noi)

[vihai]

Cioè della serie "volantino per velocità e manetta per rateo"... su un md80?

Se dovessi trovarti in una situazione di velocità pericolosamente bassa, al limite dello stallo, sì, prima volantino per ridurre fattore di carico e quindi angolo di incidenza e subito manetta per ridurre la perdita di quota e riguadagnare velocità.

[AlessandroME]

Nel secondo caso la discesa potrebbe essere impressa dal pilota per guadagnare la velocità persa, in ogni caso nulla di preoccupante finché non sei a 100 metri dal terreno

Ecco, la sensazione è stata questa, se ricordo bene. Una improvvisa "caduta" ed una successiva potenza, che è giunta come una cosa rassicuratrice, a dire il vero! La cosa "strana" per un passeggero è stata più che altro la precedente sensazione, seppure breve, di "seduta" dell'aeromobile.

Però, come dite giustamente tutti, più esperti in materia, da flyingbrandon in poi, in un modo o nell'altro è sempre dovuta ad una improvvisa turbolenza, giusto?
AirGek mi ha abbondantemente cazziato in precedenza sui "vuoti d'aria" e quindi non commetterò mai più l'errore imperdonabile di citarli!!!

Ma per parlare profano, la tecnica di manovra che avete descritto significa che il comandante ha fatto rallentare di proposito l'a/m e poi ha ridato potenza, giusto? E come ha diminuito l'angolo di incidenza? Significa che in fase di approccio all'atterraggio l'a/m era troppo "impennato"?
Scusatemi per la terminologia...!

[air.surfer]

Cioè della serie "volantino per velocità e manetta per rateo"... su un md80?

Se dovessi trovarti in una situazione di velocità pericolosamente bassa, al limite dello stallo, sì, prima volantino per ridurre fattore di carico e quindi angolo di incidenza e subito manetta per ridurre la perdita di quota e riguadagnare velocità.

Al netto di ogni considerazione su di un pilota che in avvicinamento si dovesse trovare in una "situazione di velocità pericolosamente bassa, al limite dello stallo.." direi che in genere non si fa come dici. Vicino a terra ci sono dei ratei da rispettare e quindi, per guadagnare velocità, si da motore. Diverso è se invece siamo alti...

[Ponch]

E' stata turbolenza, punto e basta. Inutile speculare sul niente. Quante chiacchiere.

Nel secondo caso la discesa potrebbe essere impressa dal pilota per guadagnare la velocità persa

Sull'aliante, si.

[vihai]

Però, come dite giustamente tutti, più esperti in materia, da flyingbrandon in poi, in un modo o nell'altro è sempre dovuta ad una improvvisa turbolenza, giusto?

Non necessariamente, può essere anche una manovra intenzionale fatta un po' più intensamente del dovuto.

Normalmente i piloti sono molto attenti al comfort del passeggero e evitano manovre brusche, ma talvolta esigenze di navigazione li obbligano a mettere il comfort in secondo piano.

Ma per parlare profano, la tecnica di manovra che avete descritto significa che il comandante ha fatto rallentare di proposito l'a/m e poi ha ridato potenza, giusto? E come ha diminuito l'angolo di incidenza? Significa che in fase di approccio all'atterraggio l'a/m era troppo "impennato"?
Scusatemi per la terminologia...!

Se ha dato potenza allora è (possibile) segno che non c'era intenzione di scendere e ha dato motore per compensare.

BTW, l'angolo di incidenza è l'angolo con cui l'aria investe l'ala, ha poco a che fare con l'angolo di assetto, ovvero quello dell'aereo con l'orizzonte.

[AlessandroME]

Se ha dato potenza allora è (possibile) segno che non c'era intenzione di scendere e ha dato motore per compensare.

BTW, l'angolo di incidenza è l'angolo con cui l'aria investe l'ala, ha poco a che fare con l'angolo di assetto, ovvero quello dell'aereo con l'orizzonte.

Ok, adesso è più chiaro. Diciamo che può essere stata una scelta dettata da fattori esterni improvvisi o da particolari esigenze di manovra. Ciò che conta, per il passeggero ( ), è che la situazione fosse sempre sotto controllo!

Sì, ammetto di aver fatto un po' di confusione circa angolo di assetto e angolo di incidenza!

Grazie!

[MiloR]

Beh ma la descrizione del evento e della situazione atmosferica mi potrebbe far pensare a un windshear

[FAS]

vertical gust

[AlessandroME]

vertical gust

raffica di vento improvvisa che investe l'a/m in direzione discendente? Quanto è (o non è..! ) prevedibile?
Grazie!

[AirGek]

Dio mio come la state facendo lunga...