SAT, OAT, TAT.....Differenze??

[A320 Pilot]

salve a tutti la static air temperature è la temperatura statica all estreno dell' aereo.....e invece la outside air temperature è percaso la static air temperature + il temperature raise??? per TAT, è total air teperature o true air temperature ??? che cos'è ??e quando sia usa ????

grazie mille

[AirGek]

SAT (Static Air Temperature), OAT (Outside Air Temperature), SAT=OAT.

TAT (Total Air Temperature), è data dalla SAT + la TR (Temperature Raise) ossia il riscaldamento dell'aria dovuto alla compressione che le particelle subiscono ad alta velocità quando vengono raccolte nella sonda termometrica. Mi pare che la TR diventa rilevante sopra i 200kts, ma non sono sicurissimo ora.

[A320 Pilot]

perfetto.......quindi a più alte velocità la temperature raise aumenta.....

[AirGek]

perfetto.......quindi a più alte velocità la temperature raise aumenta.....

Si, la TR è funzione della TAS.

[tartan]

TAT = OAT (K°) * (1+0.2M2)

[A320 Pilot]

grazie

[nickthenava]

SAT (Static Air Temperature), OAT (Outside Air Temperature), SAT=OAT.

TAT (Total Air Temperature), è data dalla SAT + la TR (Temperature Raise) ossia il riscaldamento dell'aria dovuto alla compressione che le particelle subiscono ad alta velocità quando vengono raccolte nella sonda termometrica. Mi pare che la TR diventa rilevante sopra i 200kts, ma non sono sicurissimo ora.

se non sbaglio sugli aerei lenti vale la legge SAT=OAT, quindi si parla di Outside Air Temperature,

invece su quelli veloci si parla di TAT o RAT, che, come dici tu, tiene conto del riscaldamento adiabatico attorno al probe di rilevamento.......

[AirGek]

SAT (Static Air Temperature), OAT (Outside Air Temperature), SAT=OAT.

TAT (Total Air Temperature), è data dalla SAT + la TR (Temperature Raise) ossia il riscaldamento dell'aria dovuto alla compressione che le particelle subiscono ad alta velocità quando vengono raccolte nella sonda termometrica. Mi pare che la TR diventa rilevante sopra i 200kts, ma non sono sicurissimo ora.

se non sbaglio sugli aerei lenti vale la legge SAT=OAT, quindi si parla di Outside Air Temperature,

invece su quelli veloci si parla di TAT o RAT, che, come dici tu, tiene conto del riscaldamento adiabatico attorno al probe di rilevamento.......

SAT=OAT è sempre valido. Occio però TAT e RAT non sono la stessa cosa. La TAT ho già detto cosa sia, la RAT (Ram Air Temperature) è la temperatura registrata se il recovery factor della sonda termometrica è inferiore a 1. Il recovery factor è la capacità della sonda di misurare la TR, un recovery factor di 1 indica che verrà percepito il 100% della TR quindi SAT+100% di TR=TAT. Se il recovery factor è pari a 0.8 significa che egli percepirà solamente l'80% della TR, a causa di questa piccola imprecisione nella misurazione non si parla più di TAT ma di RAT.

[nickthenava]

perfetto ....
e più o meno su che aerei si può parlare di TAT e su quali di RAT???

[AirGek]

perfetto ....
e più o meno su che aerei si può parlare di TAT e su quali di RAT???

Bo, oggi penso si possa parlare sulla maggior parte di TAT, nel caso ci dovrebbero essere tabelle per ricavarsi la TAT conoscendo la RAT, e nel caso di moderni aerei dovrebbe fare tutto l'ADC.

[nickthenava]

ok grazie 1000