Piccolo Cessna atterra a FCO senza autorizzazione

[sardinian aviator]

http://www.aerohabitat.eu/news/dettagli ... fiumicino/

Qualcuno ne sa qualcosa?

[Fabio Airbus]

No, non ho sentito nessuna notizia a riguardo in TV o giornali.

[camicius]

http://www.aerohabitat.eu/news/dettagli ... fiumicino/

Qualcuno ne sa qualcosa?

I tizi sono sbalinati, volevano che qualcuno lo abbattesse!

Perche non è intervenuto alcun sistema a protezione totale dell'infrastruttura aeroportuale?
Qualche autorità militare/civile ha scartato l'opzione abbattimento in volo preventivo?

Da quando in qua un aereo in difficoltà si abbatte????

Che gente!

ciao
Andrea

[aetio57]

(omissis)
Che gente!

...siamo in SETTE MILIARDI
(della serie "non c'è più religione")

[sigmet]

E' una vicenda che e' passata sotto silenzio ma che e' veramente allarmante. In due minuti da FCO arrivi sulla citta' e il tizio (che aveva certo altre chances) non pare fosse in comunicazione con nessuno.

[sardinian aviator]

http://www.aerohabitat.eu/news/dettagli ... fiumicino/

Qualcuno ne sa qualcosa?

I tizi sono sbalinati, volevano che qualcuno lo abbattesse!

Perche non è intervenuto alcun sistema a protezione totale dell'infrastruttura aeroportuale?
Qualche autorità militare/civile ha scartato l'opzione abbattimento in volo preventivo?

Da quando in qua un aereo in difficoltà si abbatte????

Che gente!

ciao
Andrea

Ma l'opzione dell'abbattimento esiste?

[Maxx]

E' una vicenda che e' passata sotto silenzio ma che e' veramente allarmante. In due minuti da FCO arrivi sulla citta' e il tizio (che aveva certo altre chances) non pare fosse in comunicazione con nessuno.

Ma quindi è vero? La fonte non mi sembrava esaltante, ma se tu confermi è un altro discorso.

Aggiungo: http://www.ilmessaggero.it/ROMA/CRONACA ... 7029.shtml

[JT8D]

ANSV ha comunicato oggi l'apertura dell'inchiesta:

http://www.ansv.it/It/Detail_relazioni.asp?ID=1945

Secondo quanto indicato da ANSV, sembra che sia atterrato sulla 25, chiusa come da NOTAM, e che avesse anche problemi alla radio.

Paolo

[sigmet]

Ma l'opzione dell'abbattimento esiste?

Certo! Ma bisognerebbe prima intercettarlo...
Chissa se lo SCCAM era aware...

[flyingbrandon]

Ah ecco...era parcheggiato in una piazzola davanti al nostro aereo l'altro giorno e mi ha stupito vedere un Cessna 172 lì...

[worf359]

piu che altro gli piglierà un colpo quando adr gli presenterà il conto,senza polemica ma per atterrare li non aveva alternative,se hai un problema atterri nel primo aeroporto che ti capita ricordiamoci che anche un f16 qualche anno fà decise di atterrare da noi perche era senza motore

[Maxx]

piu che altro gli piglierà un colpo quando adr gli presenterà il conto,senza polemica ma per atterrare li non aveva alternative,se hai un problema atterri nel primo aeroporto che ti capita ricordiamoci che anche un f16 qualche anno fà decise di atterrare da noi perche era senza motore

Va bene, ma l'F16 avrà contattato qualcuno e chiesto autorizzazioni ecc ecc. Questo Cessna non ha contattato nessuno e si è inserito nel traffico a comodo suo? Peraltro un F-16 riesce a rispettare eventualmente tempi e distanze in un aeroporto intercontinentale, un Cessna deve agire diversamente.

Come mai la 25 è (o era) chiusa?

[Lampo 13]

Se è atterrato per una emergenza non credo proprio che possano perseguirlo.

[N176CM]

Se era in emergenza radio come poteva contattare qualcuno? A meno di attaccarsi al cellulare e chiamare in torre, sempre che avesse sotto mano il numero...

[sigmet]

Questo e' un bell' esercizio di Decision making
L'aereo sembra avesse avuto un avaria elettrica. In questo caso:
Almeno una radio o un trasponder funzionano? si / no
Il motore gira? si / no
Se il motore gira ancora puo' piantare ? Si / no
Se non puo' piantare atterro :
1) all'aeroporto di destinazione
2) su aeroporto locale a 15 min di distanza dalla mia posizione attuando la procedura di avaria radio attenendomi alle segnalazioni ottiche della TWR
3) su un campo in erba di adeguate dimensioni
4) sulla prima aviosuperficie suitable
5)su un aeroporto intercontinentale ad alta densita' di traffico senza fare la procedura di avaria radio su una pista qualsiasi

[tartan]

IO chiamerei il pilota e gli chiederei con estrema gentilezza: mi spieghi come c***o hai preparato il tuo volo del c***o, brutto stronzone che non sei altro?

[worf359]

piu che altro gli piglierà un colpo quando adr gli presenterà il conto,senza polemica ma per atterrare li non aveva alternative,se hai un problema atterri nel primo aeroporto che ti capita ricordiamoci che anche un f16 qualche anno fà decise di atterrare da noi perche era senza motore

Va bene, ma l'F16 avrà contattato qualcuno e chiesto autorizzazioni ecc ecc. Questo Cessna non ha contattato nessuno e si è inserito nel traffico a comodo suo? Peraltro un F-16 riesce a rispettare eventualmente tempi e distanze in un aeroporto intercontinentale, un Cessna deve agire diversamente.

Come mai la 25 è (o era) chiusa?

L'f16 americano era senza motore perchè aveva perso completamente olio motore,stava rientrando ad aviano quando ebbe il problema,dichiarata l' emergenza quando chiesa la lunghezza della pista decise di atterrare senza se e senza mà ripeto se sei in emergenza atterri e basta anni fà successe pure ad un ulm era in emergenza sopra pratica di mare fece in tempo ad avvisare che atterrava e atterrò se come dice lampo era in emergenza conclamata non gli fanno niente piu che altro conoscendo l'ingordigia di adr gli sarà arrivato un conto a 4 zeri come minimo.

[albert]

Come mai la 25 è (o era) chiusa?

La 16L è chiusa (stanno rifacendo il manto).
Sulla 25 è vietato atterrare, è usata momentaneamente solo per i decolli...

//====================================================================
A2965/15 NOTAMN
Q) LIRR/QFAXX/IV/NBO/A/000/999/4148N01214E005
A) LIRF PART 1 OF 2 B) 1505150000 C) 1508122359 EST
E) ROMA/FIUMICINO AD: REMAKING WORKS OF RWY 16L/34R.
SUP 3/15 IS IN FORCE FROM 15 MAY TO 30 SEP 2015 EST, FURTHER
OPERATIONAL RESTRICTIONS/LIMITATIONS SHALL BE APPLIED:
1. RWY 16L/34R CLOSED TO ALL OPS.
2. RWY 16C/34C AVBL ACCORDING TO THE FOLLOWING:
- TAKE-OFF RWY16C NOT ALLOWED
- DRG LDG/TKOF OPS RWY 16C/34C, NO ACFT IS ALLOWED TO TAXI OR HOLD
ON PORTION OF TWY 'C' BTN TWY 'CD' AND 'CL'
- DUE TO RWY 16C/34C STRIP STRENGTH REDUCED, FOLLOWING OPERATIONAL
CONSTRAINTS WHILL APPLY:
THE MAXIMUM DEMONSTRATED STEADY CROSSWIND COMPONENT PUBLISHED ON THE
AOM (AIRCRAFT OPERATING MANUAL) FOR EACH
TYPE OF AIRCRAFT MUST BE REDUCED BY 20 PERCENT IF RWY IS DRY, AND BY
25 PERCENT IF RWY IS WET. IN CASE OF RWY
CONTAMINATED NO OPS ALLOWED.
END PART 1 OF 2
//=========================================================================
A2965/15 NOTAMN
Q) LIRR/QFAXX/IV/NBO/A/000/999/4148N01214E005
A) LIRF PART 2 OF 2 B) 1505150000 C) 1508122359 EST
E) - AFTER LDG RWY 16C AIRCRAFT TAXIING TO VACATE THE RWY SHALL
MAINTAIN ADEQUATE SPEED AS FAR AS POSSIBLE, IN ORDER TO
GUARANTEE MINIMUM RWY OCCUPANCY TIME. RWY 16C MUST BE CONSIDERED
VACATED WHEN LANDING TRAFFIC HAS CROSSED ICAO RWY END SIGNALS,
AIRCRAFT SHALL THEN PROCEED STRAIGHT ON ALONG TWY 'D'.
- IN CASE OF AIRCRAFT WITH REDUCED PERFORMANCES DUE TO FAILURE
PREFERENCIAL RWY WILL BE 16R/34L
- RWY 34C: SWY LENGTH 600M, NOT PROVIDED WITH END LIGHTS
- RWY 16C: SWY NOT PROVIDED WITH EDGE OR END LIGHTS
- PRESENCE OF MEN AND EQUIPEMENT IN PROXIMITY OF RWY 16C/34C STRIP
REF AIP AD 2 LIRF 1-7, 1-15 AND 2-3 BIS)
END PART 2 OF 2
//===========================================================
A3156/15 NOTAMN
Q) LIRR/QMRXX/IV/NBO/A/000/999/4148N01214E005
A) LIRF B) 1505190600 C) 1508122159 EST
E) RWY25 LANDING NOT ALLOWED.
RMK: RWY AVBL WITH 30MIN PN.
REF AIP AD 2 LIRF 2-3BIS

[paky]

Questo e' un bell' esercizio di Decision making
L'aereo sembra avesse avuto un avaria elettrica. In questo caso:
Almeno una radio o un trasponder funzionano? si / no
Il motore gira? si / no
Se il motore gira ancora puo' piantare ? Si / no
Se non puo' piantare atterro :
1) all'aeroporto di destinazione
2) su aeroporto locale a 15 min di distanza dalla mia posizione attuando la procedura di avaria radio attenendomi alle segnalazioni ottiche della TWR
3) su un campo in erba di adeguate dimensioni
4) sulla prima aviosuperficie suitable
5)su un aeroporto intercontinentale ad alta densita' di traffico senza fare la procedura di avaria radio su una pista qualsiasi

sì
sì
no
2)

[aetio57]

Se è atterrato per una emergenza non credo proprio che possano perseguirlo.

Se era in emergenza radio come poteva contattare qualcuno? A meno di attaccarsi al cellulare e chiamare in torre, sempre che avesse sotto mano il numero...

Questo e' un bell' esercizio di Decision making
L'aereo sembra avesse avuto un avaria elettrica. In questo caso:
Almeno una radio o un trasponder funzionano? si / no
Il motore gira? si / no
Se il motore gira ancora puo' piantare ? Si / no
Se non puo' piantare atterro :
1) all'aeroporto di destinazione
2) su aeroporto locale a 15 min di distanza dalla mia posizione attuando la procedura di avaria radio attenendomi alle segnalazioni ottiche della TWR
3) su un campo in erba di adeguate dimensioni
4) sulla prima aviosuperficie suitable
5)su un aeroporto intercontinentale ad alta densita' di traffico senza fare la procedura di avaria radio su una pista qualsiasi

aggiungo: se il piRRRlota si fosse "dimenticato" ('ste benedette check list...) di mettere ON l'Alternatore, l'avaria elettrica, e quindi anche radio, non sarebbe una... ehm!!... LOGICA conseguenza?? [Batteria esaurita]

[Lampo 13]

Atterrare su FCO per una avaria radio è perseguibile eccome, FCO NON è aperto al traffico privato, doveva atterrare all'Urbe o, al limite a CIA e lo avrebbe fatto correndo e facendo correre una enormità di rischi in meno.
Se fosse atterrato per un motore piantato, fumo a bordo, insomma per una avaria seria, non procrastinabile, non gli potrebbero contestare nulla.
Sul discorso dell'avaria radio per esaurimento della batteria a causa della dimenticanza, prima si risolve l'avaria, poi si discutono le cause e, nel caso, si prendono dei provvedimenti come la sospensione della licenza con l'obbligo di rifare i checks, etc.
A parte l'avaria, mi sembra un volo molto mal pianificato!
Stai volando sul Lazio, nei pressi di Roma, DEVI sapere che la zona sopra la città è vietata, che ci sono due aeroporti internazionali, uno Tabù, FCO, ed uno trafficatissimo, CIA, ma che c'è un aeroporto per il traffico privato disponibile in caso di emergenza, Urbe, più uno militare poco trafficato, Pratica, ed un altro Guidonia.
Te li segni sulla cartina al 500.000, ci scrivi vicino le frequenze delle Torre e del sistema di avvicinamento con la fondamentale della pista e la minima... Sempre che tu non abbia delle cartine Jeppesen con te da preparare in ordine cronologico... Queste sono solo le prime idee che mi sono passate per la mente, ma una pianificazione seria richiederebbe molto di più... non siamo negli Usa con centinaia di km di deserto, qui stiamo stretti!

[tartan]

IO chiamerei il pilota e gli chiederei con estrema gentilezza: mi spieghi come c***o hai preparato il tuo volo del c***o, brutto stronzone che non sei altro?

Da IERI alle 24 quasi (sempre di ieri) il molo D è riaperto. Cosa si sa di come scoppiò l'incendio?
Cosa controllano gli enti preposti al controllo? Cosa si sa del perché quell'aereo è atterrato a FCO? Stiamo facendo tutti delle supposizioni, eppure sarebbe facilissimo conoscere i fatti, basterebbe chiedere al pilota, facendo le giuste domande, oppure è meglio non chiedere?
Come mai non mi fido più di nessun ente pubblico?

[aetio57]

Da IERI alle 24 quasi (sempre di ieri) il molo D è riaperto. Cosa si sa di come scoppiò l'incendio?
Cosa controllano gli enti preposti al controllo? Cosa si sa del perché quell'aereo è atterrato a FCO? Stiamo facendo tutti delle supposizioni, eppure sarebbe facilissimo conoscere i fatti, basterebbe chiedere al pilota, facendo le giuste domande, oppure è meglio non chiedere?
Come mai non mi fido più di nessun ente pubblico?

va' a sapere cosa c'è dietro a questa vicenda... "di solito" (=99%) quando succede un fatto del genere- riguardante l'aviazione- i media si sbizzarriscono a chi scrive/dice la cretinata più grossa, tanto gli utenti sono "capre" (purtroppo è vero...). Stavolta TUTTO tace: Why??


Io sono decenni che NON mi fido più di nessun ente (pubblico e privato). In primis... le banche: io metto i MIEI (pochi) soldi in un conto, e alla fine... devo pure pagare. Ma dove vive la gente??

[JT8D]

ANSV ha rilasciato la relazione di inchiesta:

https://ansv.it/aeroporto-di-roma-fiumi ... he-d-egtb/

Paolo