whoop whoop pull up pull up

[_floppy_]

salve, una curiosita', quando si inizia a sentire "whoop whoop pull up pull up" e' quasi sempre una situazione di super emergenza ?
per emergenza non intendo tutte vittime, ma che l'aereo ormai e' prossimo all'impatto e non lo tiri piu su ?

[bulldog89]

Direi di no, altrimenti a cosa servirebbe?

[AirGek]

Infatti un minimo di logica, che senso avrebbe un avviso quando ormai è troppo tardi?

L'avrebbero dovuto fare tipo "whooop whoooop you're fucked whoooop whoooop you're fucked" sai le risate.

[_floppy_]

ok chiaro, la logica e' chiaro c'e , e' normale e' un avviso come gli altri low gear low flap, etc. etc.

di certo quando lo stai ascoltando non e' un buon momento , questo intendevo, ma appunto non ho esperienza per poterlo dire...

[AirGek]

Certo, precisamente non è un avviso è un allarme. L'avviso viene prima, come "caution terrain", dopodichè se la situazione non cambia viene emesso il pull up.

[_floppy_]

Certo, precisamente non è un avviso è un allarme. L'avviso viene prima, come "caution terrain", dopodichè se la situazione non cambia viene emesso il pull up.

e appunto

insomma dovrebbe scattare dopo i 10 ft ?

sei parecchio basso , chiaro non tutto e' perduto ma se ti trovi in una situazione cosi non e' un momento facile immagino

[bulldog89]

10ft?!?!?! Ma chi te l'ha raccontata?

[AirGek]

10ft sono circa 3m lo sai?

[noone]

beh c'è da fare un distinguo: se ti suona in VMC durante un visual dove hai fatto troppo la barba alla solita collinetta allora il problema si riduce all'eventuale spavento dei passeggeri. Se ti succede in IMC magari durante una procedura con cui non hai alcuna familiarità allora la cosa inizia ad essere più preoccupante...

[_floppy_]

10ft sono circa 3m lo sai?

si e' un errore lo so...stavo guardando dei video su youtube dove riportano tutti i vari avvisi

c'e la segnalazione 100 "one hundred"

poi 50ft
20
10

immaginavo che scattasse dopo i 10 ma a che altezza scatta ?

[AirGek]

Quello è il sistema che ti batte l'altezza in atterraggio, è normale.

[_floppy_]

Quello è il sistema che ti batte l'altezza in atterraggio, è normale.

si dico a che altezza in genere parte l'avviso ?

lo sai?

[AirGek]

[_floppy_]

ok grazie !

[worf359]

[noone]

c***o non è atterrato, è stato abbattuto...

[MatteF88]

Ma cheeee oh! Ha fatto un atterraggio tattico!

[_floppy_]

beh almeno e' atterrato !!!



pare un videogioco nintendo anni 80

pull up pull up !

[JT8D]

10ft sono circa 3m lo sai?

si e' un errore lo so...stavo guardando dei video su youtube dove riportano tutti i vari avvisi

c'e la segnalazione 100 "one hundred"

poi 50ft
20
10

immaginavo che scattasse dopo i 10 ma a che altezza scatta ?

Come ti è già stato giustamente detto, queste indicazioni vocali sono normali: in atterraggio, secondo quanto rilevato dal radioaltimetro, il sistema legge le varie altezze (e indica la DH).

si dico a che altezza in genere parte l'avviso ?

Il GPWS ha 5 diverse modalità di alert: excessive rate of descent, excessive terrain closure rate (diviso a sua volta in due sotto modalità: una relativa all'aereo con i flap non in configurazione di atterraggio e non sul glide slope, l'altra con l'aereo con i flap in configurazione di atterraggio), altitude loss after TO o GA, unsafe terrain clearance, below glideslope alert.

I grafici sotto riportati sono riferiti ad A320 Family, vi possono essere piccole differenze con altre macchine, ma più o meno il discorso è simile per tutte. Nella prima modalità, in base all'altezza RA dell'aereo e al suo rateo di discesa, il sistema si riferisce ad grafico con una ben precisa area di attivazione, divisa in due settori. Prima abbiamo l'indicazione "Sink Rate", seguita poi da "Pull Up" se la degradazione prosegue ed entriamo nell'area specifica più interna del grafico di attivazione.



Nella seconda modalità, riferendosi alla modalità 2A relativa alla macchina con i flap non in configurazione di atterraggio e non centrata sul glideslope, anche qui c'è un ben preciso grafico, e il sistema tiene presente l'altezza RA, il rateo di discesa e la velocità. Appena entrati nell'inviluppo di attivazione, si genera il messaggio "Terrain", seguito poi da "Whoop Whoop Pull Up" se non si corregge la situazione. La modalità 2B è attivata quando l'aereo ha i flap in configurazione di atterraggio e presenta un inviluppo specifico.



La modalità 4 presenta questi grafici: il primo relativo all'aereo con gear up e flap non in configurazione di atterraggio, il secondo relativo a gear down o flap in configurazione di atterraggio (dove c'è l'asterisco dice "Too Low Flap" o "Too Low Gear" a seconda della condizione):



Paolo

[tiziano79]

ma che aereo era nel video?

[JT8D]

ma che aereo era nel video?

E' un ATR, è pure scritto nel titolo del video !!

Paolo