LED - San Pietroburgo

[Napoletano81]

Buongiorno ragazzi,
rieccomi qui con l'ansia. Ho superato grazie a voi, voli precedenti per Vienna, ma volare d'inverno mi crea sempre molta ansia. Lunedì 30 dicembre partirò da Napoli Capodichino per San Pietroburgo con scalo 45 minuti a Francoforte.

Farò il viaggio da solo, andrò a trovare la mia ragazza e poi insieme torniamo il 7 gennaio.
Ho già volato per LED, ma condizioni climatiche perfette. Adesso sto seguendo il meteo con un'attenzione scrupolosissima. L'aereo atterra alle 23 (ho visto che sono previsti 12 nodi di vento con raffiche di 28 nodi), tempo nuvoloso con qualche leggera pioggia. Questa situazione metereologica non mi lascia tranquillo. Inoltre ho 45 minuti per il cambio a Francoforte (ed oggi è arrivato con 5 minuti di ritardo). Saranno sufficienti?

Non so come posso gestire quest'ansia....

[Maxx]

Ho già volato per LED, ma condizioni climatiche perfette. Adesso sto seguendo il meteo con un'attenzione scrupolosissima. L'aereo atterra alle 23 (ho visto che sono previsti 12 nodi di vento con raffiche di 28 nodi), tempo nuvoloso con qualche leggera pioggia. Questa situazione metereologica non mi lascia tranquillo.

E' bene che tu ti renda conto di come sarà il volo, di cosa aspettarti, se aspettarti un volo un pò movimentato o più tranquillo. Ma è molto meglio che le valutazioni legate al meteo le facciano i piloti. E le fanno, accidenti se le fanno. Intanto non è detto che vento forte significhi necessariamente turbolenza; poi bisogna vedere se i dati che scrivi saranno confermati al momento del volo; poi il vento è un fattore importante per il volo entro i limiti della macchina e dell'uso delle piste: quindi ogni aereo e ogni aeroporto ha le sue caratteristiche, che vengono rispettate al millimetro. Se non ci sono le condizioni per operare con quel dato aereo su quel dato aeroporto, si va altrove oppure si attende che le condizioni migliorino e consentano di operare.

Questo è a grandi linee ciò che accade.

Poi io stesso temo abbastanza il meteo e faccio come te, passo giorni a consultare tre-quattro siti meteo diversi per scegliere poi come più autorevole quello che fornisce le previsioni migliori! Ma non serve a molto. Anzi non serve a niente.

[Maxx]

Pensa solo al casino successo in questi giorni in mezza Europa, Italia compresa. Vento fortissimo, mareggiate, frane e tanto altro. Hai sentito di problemi agli aerei? Io ho sentito che l'aeroporto di Genova è stato chiuso per il vento e i voli dirottati altrove. Tutti hanno messo le ruote in terra in sicurezza e i passeggeri le gambe a casa, magari dopo un viaggio in macchina molto meno sicuro del volo. Fine della storia. Ai vari tg hanno mostrato immagini di alcuni aerei che atterravano con vento al traverso e ho sempre il sospetto che siano filmati trovati a casaccio su Youtube, magari di anni fa. Ma non cambia la faccenda.

[Napoletano81]

Bah Max... non ho mai volato in condizioni "impervie" e non so se queste caratteristiche possano considerarsi tali. Comprendo benissimo che i piloti abbiano tutti gli strumenti per poter fare le scelte migliori (ed anche le loro facce emanano serenità). Ma sai il fatto di volare da solo... condizioni meteo (al momento) non proprio ottimali, non riesco bene a comprendere se si balli e quanto si balli (non sono un bravo ballerino)!!!

Altre volte (circa una 10 in totale), ho quasi sempre viaggiato in condizioni meteo fantastiche (tempo bello, poco vento, primavera/estate), tranne una volta a Vienna in inverno ed anche in quelle circostanze tempo discreto.
L'unica nota positiva di questa volta è che non è prevista neve e questo già mi rassicura. Seguo WindGuru che trovo abbastanza preciso e professionale essendo un appassionato di windsurf.

Velocità vento (nodi) 14 14 15 13 13 13 11 10 10
Raffiche vento (nodi) 30 28 32 28 29 30 26 24 22

Questa la situazione per lunedì 30 dicembre dalle ore 12 alle ore 6 del 31 dicembre.
Comprendo anche che non è uno storm o un uragano, ma la mia inesperienza porta ad ingigantire (o sottovalutare) un problema.

Credi inoltre che 45 minuti siano sufficienti per un cambio volo? Lufthansa mi ha assicurato di SI (lo vendono come pacchetto), perché esco ed entro dal T1 a Francoforte, ed in caso di ritardo sono protetto sul volo successivo (che parte il giorno seguente).

Tutta questa situazione non mi rende tranquillo....

[flyingbrandon]

Tutta questa situazione non mi rende tranquillo....

Quale? Il meteo che è praticamente ottimale per LED o il transito garantito da Lufthansa?
Ciao!

[sardinian aviator]

Se può farti piacere, ieri sono atterrato ad Alghero ("famoso nel mondo" per il maestrale esattamente al traverso della pista e per questo scelto dalla Scuola di Volo Alitalia per la formazione piloti) con 300°/22 kts con raffiche fino a 28/30. L'intensità del vento non è così importante quanto la direzione. Quindi, per una documentazione completa dovresti sapere l'orientamento della/e pista/e e la direzione del vento. Se la direzione è pari pista non è un problema, è quasi una benedizione. Poi lascia fare a loro.
Per la cronaca, abbiamo ballato come non mi capitava da anni, e al touch down il pilota ci ha dato dentro di pedale, ma immagino si sia divertito anche lui (forse un pelino meno qualche passeggero, a giudicare dalle facce ). Per completezza di informazione: A320 LivingstonAir.

[mermaid]

Tutta questa situazione non mi rende tranquillo....

Quale? Il meteo che è praticamente ottimale per LED o il transito garantito da Lufthansa?
Ciao!

o tornare indietro con la fidanzata?

[tartan]

Il vento al traverso incontrato per tutti i tipi di aerei durante i voli di certificazione è di 30 nodi almeno, ripeto il vento al traverso che potrebbe derivare da una diretione completamente al traverso o da una direzione frontale o semifrontale, posteriore o semi posteriore di intensità anche superiore, quindi lascia stare i controlli meteo che se sono impervi ci pensano da soli i piloti e i responsabili dell'aeroporto e pensa solo ad andare, andare, andare , andare come diceva la bellisssima figlia di Stefania Sandrelli, Amanda, nel film non ci resta che piangere.

[MartaP]

Ho già volato per LED, ma condizioni climatiche perfette. Adesso sto seguendo il meteo con un'attenzione scrupolosissima. L'aereo atterra alle 23 (ho visto che sono previsti 12 nodi di vento con raffiche di 28 nodi), tempo nuvoloso con qualche leggera pioggia. Questa situazione metereologica non mi lascia tranquillo...

Se ti può consolare, io ero messa peggio di te...
Poi un giorno, all'aeroporto Catullo di Verona, ho avuto la fortuna di entrare in una zona off-limits per i passeggeri, nello specifico in una stanzetta dove i piloti facevano il briefing per fare il punto sul meteo, poco prima del volo.

E' lì ho realizzato che le mie preoccupazioni sul meteo erano assolutamente inutili....

Non ha nessun senso andare in rete una settimana prima, alla ricerca di mille informazioni sul meteo relativo al giorno e all'ora del volo. I piloti non lo fanno, perchè dovrei farlo io?

Il meteo viene valutato solamente il giorno stesso, anzi, pressapoco un'ora prima, e ti assicuro che sanno tutto: venti, pioggia, temporali, turbolenze, neve,ecc..Inoltre nel briefing vengono decisi gli aeroporti alternati dove atterrare ( più di uno..) in caso che nell'aeroporto di arrivo si sviluppino condizioni meteo avverse.

Quindi se ci sono i parametri, le condizioni per volare si vola, altrimenti si rimane a terra.

[sardinian aviator]

Brava Marta, però io lo faccio lo stesso, così, per compartecipare....

[camicius]

Non ha nessun senso andare in rete una settimana prima, alla ricerca di mille informazioni sul meteo relativo al giorno e all'ora del volo. I piloti non lo fanno, perchè dovrei farlo io?

Da quando sono pilota, visto che leggo sul telefono i report meteo, molti mi chiedono quali sono le previsioni. Ecco, queste previsioni non sono fatte. Si fanno delle previsione al massimo a 24 ore.

Inoltre, come diceva Tartan, i limiti di certificazione degli aeroplani sono molto alti, e gli aeroporti sono stati costruiti con le piste in direzione dei venti prevalenti (di solito, Alghero e Parma però fanno eccezione). E un angolo di 30 gradi tra la pista e il vento già riduce la componente al traverso della metà.

E in ogni caso, se si può atterrare si atterra, altrimenti si va all'alternato, già previsto prima della partenza e per il quale si è preparati (carburante, briefing, ecc).

ciao
Andrea