Qual'è la tratta più lunga senza scalo

[aviation]

Volevo sapere qual'è a tutt'oggi la tratta più lunga, senza scalo, effettuata da un'aeromobile (e con quale compagnia)???

[aeb]

L'aereo è (quasi) sicuramente il B-777/200LR.....

[Luke3]

ehehe questa non la conoscievo, grazie Francè
Tra le altre ho sentito anche Hong Kong - Londra B777-200LR e Halifax - Mauritius B767-200

[aeb]

Luke, scusa la curiosità: mi sono sempre chiesto se hai rapporti di parentela con Umberto... (Sai com'é, la foto del profilo......)

[Daby340]

ehehe questa non la conoscievo, grazie Francè
Tra le altre ho sentito anche Hong Kong - Londra B777-200LR e Halifax - Mauritius B767-200

Guarda che B767-200ER ha fatto quella rotta una volta sola per la consegna.(L'Air Mauritius adesso sta vendendo i 2 B767-200ER che saranno sostituiti da 3 Airbus A340-300, 2 saranno consegnati entro la fine del 2006 e l'ultimo la fine 2007.)

[ras78]

Non so se è ancora valido, ma sul Guinness dei Primati 1991(!) la tratta più lunga la da come un Londra-Sydney operato con un 747-400 della Qantas.

[Daby340]

Forse ho capito male, la tratta più lunga senza scalo ancora in servizio?

[aviation]

Esatto, tratta più lunga senza scalo, attualmente in servizio.

Se è un Airbus A340-600 su Parigi-Papeete, qual'è la compagnia? L'Air Tahiti Nui, o l'Air France. E qual'è la tempistica??? Chissà anche il costo... astronomico.

Forse ho capito male, la tratta più lunga senza scalo ancora in servizio?

[Norsk84]

però... bella domanda...

[ras78]

Se è un Airbus A340-600 su Parigi-Papeete, qual'è la compagnia? L'Air Tahiti Nui, o l'Air France. E qual'è la tempistica??? Chissà anche il costo... astronomico.

Siamo sui 3400 euro circa a persona, credo sola andata

[Daby340]

Se è un Airbus A340-600 su Parigi-Papeete, qual'è la compagnia? L'Air Tahiti Nui, o l'Air France. E qual'è la tempistica??? Chissà anche il costo... astronomico.

Air Tahiti Nui e L' Air France non possiedono nella loro flotta
Airbus A340-600 ma A340-300.
Sulla rivista Volare c'era l'articolo sul volo più lungo in servizio che è
Singapore-New York con Airbus A340-500 della Singapore Airlines.
Qualcuno conferma?

[Niger]

Oltretutto il volo Parigi-Papeete operato da Air Tahiti Nui fa obbligatoriamente scalo a Los Angeles (come si puo' vedere anche nel sito della compagnia); scalo anche per l'AF: entrambe operano con i 343

[Luke3]

Luke, scusa la curiosità: mi sono sempre chiesto se hai rapporti di parentela con Umberto... (Sai com'é, la foto del profilo......)

Si sono il figlio di umberto

Guarda che B767-200ER ha fatto quella rotta una volta sola per la consegna.(L'Air Mauritius adesso sta vendendo i 2 B767-200ER che saranno sostituiti da 3 Airbus A340-300, 2 saranno consegnati entro la fine del 2006 e l'ultimo la fine 2007.)

Ah neanche io avevo capito come rotta di servizio, pensavo genericamente

[aviation]

Singapore Airlines SQ 21, (Nonstop)
New York(EWR) - Singapore (SIN)
23:00 - 05:40
Airbus Industrie A340-500

Total Travel Time 18:40

Se è un Airbus A340-600 su Parigi-Papeete, qual'è la compagnia? L'Air Tahiti Nui, o l'Air France. E qual'è la tempistica??? Chissà anche il costo... astronomico.

Air Tahiti Nui e L' Air France non possiedono nella loro flotta
Airbus A340-600 ma A340-300.
Sulla rivista Volare c'era l'articolo sul volo più lungo in servizio che è
Singapore-New York con Airbus A340-500 della Singapore Airlines.
Qualcuno conferma?

[aviation]

Che durata avranno questi voli? Superiori alle 18 ore del Singapore/New York?

Certo che ce ne vuole per stare tutto questo tempo seduti... anche i piloti... cosa avranno... una cuccetta per riposare???

Qualcuno di voi ha mai fatto un volo del genere???

Non avevo capito che doveva essere un volo "regolare",
777-200LR=11,664 nm (21,601 km) from Hong Kong to London
A340-500=8,665 nm (16,050 km)da Bangok a Los Angeles, ma il 777 è ETOPS, lui no!!


Ciao

[giano1968]

ho preso recentemente air tahiti nui per andare in polinesia. la tratta cdg - lax dura circa 12.30 ore, mentre il lax- ppt circa 8.30 ore e si vola col 340-300. hanno solo questo modello

[MiamiVice]

Certo che ce ne vuole per stare tutto questo tempo seduti... anche i piloti... cosa avranno... una cuccetta per riposare???

Associo la mia domanda, durante queste lunghe percorrenze l'equipaggio ha momenti di pausa o turni?

[Daby340]

Nel lungo raggio viene utilizzato spesso il 340?

[Ashaman]

Le compagnie "serie" hanno uno o + locali di solito nella stiva inferiore, dotate di cuccette, bagno etc etc detto Crew Restroom per permettere a 2 equipaggi le lunghe percorrenze richieste!!

(AZ non ce l'ha)

Beh, diciamo tutto quello che vogliamo di Alitalia ma a me non risulta che faccia voli di 18 ore continui. E anche se volesse, gli aerei adatti per tratte così lunghe senza fermate intermedie non ce li ha.

Anche se ho sentito che per voli di durata inferiore alle 14 ore Alitalia mette in servizio solo due piloti (e di questo chiedo conferma a chi ne sa più di me), il che mi sembra davvero peggio del fatto di avere o meno una crew restroom, per ovvi motivi. E anche perché non mi risulta che alitalia abbia voli di questa durata (che è tra l'altro il limite dell'autonomia operativa senza scalo intermedio dei 772er). Un po come dire, per assurdo, che Meridiana regala i biglietti per i propri da voli diretti da Roma a Cape Town, peccato solo che voli Meridiana per Cape Town non ne esistano ne siano in programma.

[Kansai]

Io sapevo della Singapore Airlines, coi voli SIN-LAX e SIN-EWR operati con l'A340-500.

[nightblade]

Io nel 1990, ho fatto con un DC-9/51:
Malpensa - Cairo
Cairo - Jeddah
Jeddah-Djibuti
Djibuti-Nairobi,
c'ho messo una vita..........
dormito 4 ore e ritorno.

o anche con il MD83:
Malpensa - Kuwait - Male
Male - Dharan- Malpensa in circa 38 ore.

Ciao

cioè scusa forse non ho capito: tu hai preso un dc-9 e con lo stesso aereo hai fatto tutti questi scali ? se si, ti ricordi che compagnia era? cavolo, mi sembra assurdo! per ogni ciclo si saranno consumati quello che poteva benissimo fargli un 727 o similari senza effettuari scali!

[davidemox]

Certo che ce ne vuole per stare tutto questo tempo seduti... anche i piloti... cosa avranno... una cuccetta per riposare???

Associo la mia domanda, durante queste lunghe percorrenze l'equipaggio ha momenti di pausa o turni?

Le compagnie "serie" hanno uno o + locali di solito nella stiva inferiore, dotate di cuccette, bagno etc etc detto Crew Restroom per permettere a 2 equipaggi le lunghe percorrenze richieste!!

(AZ non ce l'ha)

Ciao

certo che li ha
sul 777 li aveva sull md11 e sul 767

[I-FORD]

Beh, diciamo tutto quello che vogliamo di Alitalia ma a me non risulta che faccia voli di 18 ore continui. E anche se volesse, gli aerei adatti per tratte così lunghe senza fermate intermedie non ce li ha.

Anche se ho sentito che per voli di durata inferiore alle 14 ore Alitalia mette in servizio solo due piloti (e di questo chiedo conferma a chi ne sa più di me), il che mi sembra davvero peggio del fatto di avere o meno una crew restroom, per ovvi motivi. E anche perché non mi risulta che alitalia abbia voli di questa durata (che è tra l'altro il limite dell'autonomia operativa senza scalo intermedio dei 772er). Un po come dire, per assurdo, che Meridiana regala i biglietti per i propri da voli diretti da Roma a Cape Town, peccato solo che voli Meridiana per Cape Town non ne esistano ne siano in programma.

Il discorso è lungo, ma per farla breve:
AZ ha i crew bunks su B777, MD11cargo e parte della flotta B767 (questi ultimi pare verranno rimossi)
Il volo più lungo che fa AZ è MXP-BUE, l'equipaggio si presenta a MXP 1hr30min prima del volo e lascia BUE 30 min dopo l'atterraggio, totale periodo di servizio circa 16 ore, salvo complicazioni.
Il limite di impiego per l'equipaggio minimo (2 piloti) è effettivamente 14 ore di servizio, può diminuire per tratte multiple e/o impieghi con decollo in orario notturno.
Questo limite si raggiunge abbastanza facilmente su voli che durano intorno alle 10/11 ore totali, soprattutto se si fanno due tratte.
C'è anche (contrattualmente) un vincolo di 4200 miglia nautiche, copiato da LH.
Da 14 ore a 17 si aggiunge un pilota (da qui la necessità di un "lettino" per consentire a rotazione il riposo di uno dei tre)

[maksim]

Certo che ce ne vuole per stare tutto questo tempo seduti... anche i piloti... cosa avranno... una cuccetta per riposare???

Associo la mia domanda, durante queste lunghe percorrenze l'equipaggio ha momenti di pausa o turni?

Le compagnie "serie" hanno uno o + locali di solito nella stiva inferiore, dotate di cuccette, bagno etc etc detto Crew Restroom per permettere a 2 equipaggi le lunghe percorrenze richieste!!

(AZ non ce l'ha)

Ciao

...e, in un libro illustrato (finito di stampare nella fine degli anni '90), ho visto che, nel airbus A-340, queste "Crew Restroom" altro non sono che delle unità prefabbricate (con sagoma esterna esattamente uguale a quella delle ULD "LD6") che possono essere "caricate", nel ponte inferiore, esattamente come vengono caricati i normali contenitori ULD che contengono i bagagli...

[Challenger3]

...e, in un libro illustrato (finito di stampare nella fine degli anni '90), ho visto che, nel airbus A-340, queste "Crew Restroom" altro non sono che delle unità prefabbricate (con sagoma esterna esattamente uguale a quella delle ULD "LD6") che possono essere "caricate", nel ponte inferiore, esattamente come vengono caricati i normali contenitori ULD che contengono i bagagli...

Sul Boeing 777 sono queste:

http://www.airliners.net/open.file/1061577/M

http://www.airliners.net/open.file/1008034/M

http://www.airliners.net/open.file/0908517/M

http://www.airliners.net/open.file/0745153/M

[Boeing Triple Seven]

Belle però!
Sopratutto la seconda!

[barth]

ho provato con questa simulazione, ma non mi tornano i conti, come è possibile che lo scarto tra los angeles e new york sia solo di 2 ore 25 su una distanza cosi ampia tra le due città americane nel volo di andata e solamente 1 ora e 15 nel volo di ritorno?

comprendo la differenza tra la direzione di volo nel senso di rotazione del globo terrestre e il suo contrario ma non riesco a capire la poca differenza tra partire da new york o da los angeles, dove sbaglio?

Partenza - Lun 06 Mag 2013
18h 55m
10:55 - 17:50
Volo SQ22 (Singapore Airlines)
Singapore (SIN) - New York (EWR)

Ritorno - Gio 23 Mag 2013
18h 40m
23:00 - 05:40
Volo SQ21 (Singapore Airlines)
New York (EWR) - Singapore (SIN)

Partenza - Lun 06 Mag 2013
16h 30m
16:20 - 17:50
Volo SQ38 (Singapore Airlines)
Singapore (SIN) - Los Angeles (LAX)

Ritorno - Gio 23 Mag 2013
17h 25m
21:15 - 05:40
Volo SQ37 (Singapore Airlines)
Los Angeles (LAX) - Singapore (SIN)

[manama]

beh...emirates vola da dubai a dallas in 16 ore e 20..................non stop

[Ayrton]

beh...emirates vola da dubai a dallas in 16 ore e 20..................non stop

fa anche Dubai - LAX...

[AirGek]

Dov'è l'emoticon che si spara in bocca?

[danko156]

E io che credevo che la più lunga fosse la PARIGI-SANTIAGO DEL CILE

[Skip100]

ho provato con questa simulazione, ma non mi tornano i conti, come è possibile che lo scarto tra los angeles e new york sia solo di 2 ore 25 su una distanza cosi ampia tra le due città americane nel volo di andata e solamente 1 ora e 15 nel volo di ritorno?

comprendo la differenza tra la direzione di volo nel senso di rotazione del globo terrestre e il suo contrario ma non riesco a capire la poca differenza tra partire da new york o da los angeles, dove sbaglio?

Partenza - Lun 06 Mag 2013
18h 55m
10:55 - 17:50
Volo SQ22 (Singapore Airlines)
Singapore (SIN) - New York (EWR)

Ritorno - Gio 23 Mag 2013
18h 40m
23:00 - 05:40
Volo SQ21 (Singapore Airlines)
New York (EWR) - Singapore (SIN)

Partenza - Lun 06 Mag 2013
16h 30m
16:20 - 17:50
Volo SQ38 (Singapore Airlines)
Singapore (SIN) - Los Angeles (LAX)

Ritorno - Gio 23 Mag 2013
17h 25m
21:15 - 05:40
Volo SQ37 (Singapore Airlines)
Los Angeles (LAX) - Singapore (SIN)

Moumble moumble... la butto lì:

La rotta per Los Angeles viene compiuta per lo più tra il 30° e il 60° parallelo avendo in quota, grazie alla forza di Coriolis, i venti a favore nel viaggio di andata.










La rotta per NY è polare e quindi non risente in maniera incisiva dei venti in quanto la tratta avviene a diverse latitudini...





Portate pazienza... (ragionamento home made)

[Ayrton]

ho provato con questa simulazione, ma non mi tornano i conti, come è possibile che lo scarto tra los angeles e new york sia solo di 2 ore 25 su una distanza cosi ampia tra le due città americane nel volo di andata e solamente 1 ora e 15 nel volo di ritorno?

comprendo la differenza tra la direzione di volo nel senso di rotazione del globo terrestre e il suo contrario ma non riesco a capire la poca differenza tra partire da new york o da los angeles, dove sbaglio?

Partenza - Lun 06 Mag 2013
18h 55m
10:55 - 17:50
Volo SQ22 (Singapore Airlines)
Singapore (SIN) - New York (EWR)

Ritorno - Gio 23 Mag 2013
18h 40m
23:00 - 05:40
Volo SQ21 (Singapore Airlines)
New York (EWR) - Singapore (SIN)

Partenza - Lun 06 Mag 2013
16h 30m
16:20 - 17:50
Volo SQ38 (Singapore Airlines)
Singapore (SIN) - Los Angeles (LAX)

Ritorno - Gio 23 Mag 2013
17h 25m
21:15 - 05:40
Volo SQ37 (Singapore Airlines)
Los Angeles (LAX) - Singapore (SIN)

Moumble moumble... la butto lì:

La rotta per Los Angeles viene compiuta per lo più tra il 30° e il 60° parallelo avendo in quota, grazie alla forza di Coriolis, i venti a favore nel viaggio di andata.










La rotta per NY è polare e quindi non risente in maniera incisiva dei venti in quanto la tratta avviene a diverse latitudini...





Portate pazienza... (ragionamento home made)

o più semplicemente...fuso orario? gli orari indicati sono Local

[Skip100]

Nuuuuuuuuooooooooooo.... mi sono scervellato 2 ore su questo quiz!!!

[Ayrton]

no non lo so eh? non ho nemmeno letto cosa ha scritto...ogni tanto però i fusi orari sono ingannevoli...magari hai ragione tu