Atterraggio Sopravvento ?

[davide86]

Poco fa alle 18.50 ho visto atterrare sulla pista 32 di Cagliari Elmas il volo Ryanair proveniente da Catania, l unico ad aver utilizzato la testata 32 tutti gli altri voli in decollo e atterraggio hanno usato la 14 visto il vento di scirocco o levante con intensità tra i 25 e i 30 km/h quali possono essere le ragioni per atterrare penso si dica sopravvento ? Correggetemi se sbaglio

[Lampo 13]

Poco fa alle 18.50 ho visto atterrare sulla pista 32 di Cagliari Elmas il volo Ryanair proveniente da Catania, l unico ad aver utilizzato la testata 32 tutti gli altri voli in decollo e atterraggio hanno usato la 14 visto il vento di scirocco o levante con intensità tra i 25 e i 30 km/h quali possono essere le ragioni per atterrare penso si dica sopravvento ? Correggetemi se sbaglio

Basta che la componente in coda non sia superiore ai limiti previsti per l'aereo e le SOP.
In AMI si diceva che la quota sopra, il carburante nell'autobotte e la pista alle spalle sono
come gli anni passati in Marina: inutili...

[tartan]

30 Km/h sono poco più di 16 nodi. Ammesso e non concesso che siano tutti in coda il limite di atterraggio con vento in coda è di 10 nodi, ma alcuni aeromobili sono certificati con 15 nodi di vento in coda, quindi se la componente in coda del vento fosse stata inferiore o uguale a 10 o 15 nodi a seconda del tipo di aereo l'atterraggio era consentito in piena sicurezza, naturalmente rispetto al peso massimo consentito in quelle condizioni. L'eventuale vantaggio dipende da dove si trova il punto di arrivo sul piazzale e la strada che devi percorrere per arrivarci e quindi il tempo che perdi nel rullaggio e se sei in ritardo, quel tempo è prezioso.

[flyingbrandon]

30 Km/h sono poco più di 16 nodi. Ammesso e non concesso che siano tutti in coda il limite di atterraggio con vento in coda è di 10 nodi, ma alcuni aeromobili sono certificati con 15 nodi di vento in coda, quindi se la componente in coda del vento fosse stata inferiore o uguale a 10 o 15 nodi a seconda del tipo di aereo l'atterraggio era consentito in piena sicurezza, naturalmente rispetto al peso massimo consentito in quelle condizioni. L'eventuale vantaggio dipende da dove si trova il punto di arrivo sul piazzale e la strada che devi percorrere per arrivarci e quindi il tempo che perdi nel rullaggio e se sei in ritardo, quel tempo è prezioso.

Aggiungo che dipende tanto da dove arrivi. Per rimanere su Cagliari, ad esempio, se arrivi da linate accetti sempre anche i 10 nodi in coda per risparmiare tutto il giro e atterrare sulla 32.
Ciao!

[AirGek]

Se proprio vogliamo dirla così atterrare con vento in coda non sarebbe atterrare sottovento?

[Lampo 13]

Se proprio vogliamo dirla così atterrare con vento in coda non sarebbe atterrare sottovento?

La definizione dipende dalle posizioni reciproche:
sei sopravvento se il vento passa prima su di te e poi sull'aeroporto
sei sottovento se il vento passa prima sull'aeroporto e poi su di te...
sostituisci l'aeroporto con una preda e l'aereo con un cacciatore,
il cacciatore deve sempre stare sottovento della preda per non farsi scoprire.

[AirGek]

Sì questo vale anche per il pendio di una montagna ma quando sei in sottovento nel circuito di traffico hai vento in coda e applicando la stessa logica ho pensato quello che ho scritto...

[Lampo 13]

Sì questo vale anche per il pendio di una montagna ma quando sei in sottovento nel circuito di traffico hai vento in coda e applicando la stessa logica ho pensato quello che ho scritto...

Non so come è stata scelta la definizione, forse perché quando sei all'inizio della virata base sei sottovento
rispetto alla pista.

[flyingbrandon]

Se proprio vogliamo dirla così atterrare con vento in coda non sarebbe atterrare sottovento?

Io direi che è meglio continuare a dire....frontale o in coda...

[Lampo 13]

Se proprio vogliamo dirla così atterrare con vento in coda non sarebbe atterrare sottovento?

Io direi che è meglio continuare a dire....frontale o in coda...

Quoto!

[AirGek]

Sono d'accordo anche io.

L'unico vantaggio è appunto risparmiarsi il giro per la pista opposto quindi tempo che può essere dedicato al caffè se in orario o già in anticipo o limitare il ritardo se già in ritardo...

[flyingbrandon]

Sono d'accordo anche io.

L'unico vantaggio è appunto risparmiarsi il giro per la pista opposto quindi tempo che può essere dedicato al caffè se in orario o già in anticipo o limitare il ritardo se già in ritardo...

Esatto...oppure alla vaschetta con il tagliere di salumi e formaggi...per rimanere in tema Cagliari...

[AirGek]

E' per quello che è stato messo il limite a 15kts, perché il tagliere vale il rischio aggiunto