Atterraggio Sopravvento ?
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Atterraggio Sopravvento ?
Poco fa alle 18.50 ho visto atterrare sulla pista 32 di Cagliari Elmas il volo Ryanair proveniente da Catania, l unico ad aver utilizzato la testata 32 tutti gli altri voli in decollo e atterraggio hanno usato la 14 visto il vento di scirocco o levante con intensità tra i 25 e i 30 km/h quali possono essere le ragioni per atterrare penso si dica sopravvento ? Correggetemi se sbaglio
Re: Atterraggio Sopravvento ?
Basta che la componente in coda non sia superiore ai limiti previsti per l'aereo e le SOP.davide86 ha scritto:Poco fa alle 18.50 ho visto atterrare sulla pista 32 di Cagliari Elmas il volo Ryanair proveniente da Catania, l unico ad aver utilizzato la testata 32 tutti gli altri voli in decollo e atterraggio hanno usato la 14 visto il vento di scirocco o levante con intensità tra i 25 e i 30 km/h quali possono essere le ragioni per atterrare penso si dica sopravvento ? Correggetemi se sbaglio
In AMI si diceva che la quota sopra, il carburante nell'autobotte e la pista alle spalle sono
come gli anni passati in Marina: inutili...
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Re: Atterraggio Sopravvento ?
30 Km/h sono poco più di 16 nodi. Ammesso e non concesso che siano tutti in coda il limite di atterraggio con vento in coda è di 10 nodi, ma alcuni aeromobili sono certificati con 15 nodi di vento in coda, quindi se la componente in coda del vento fosse stata inferiore o uguale a 10 o 15 nodi a seconda del tipo di aereo l'atterraggio era consentito in piena sicurezza, naturalmente rispetto al peso massimo consentito in quelle condizioni. L'eventuale vantaggio dipende da dove si trova il punto di arrivo sul piazzale e la strada che devi percorrere per arrivarci e quindi il tempo che perdi nel rullaggio e se sei in ritardo, quel tempo è prezioso.
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Re: Atterraggio Sopravvento ?
Aggiungo che dipende tanto da dove arrivi. Per rimanere su Cagliari, ad esempio, se arrivi da linate accetti sempre anche i 10 nodi in coda per risparmiare tutto il giro e atterrare sulla 32.tartan ha scritto:30 Km/h sono poco più di 16 nodi. Ammesso e non concesso che siano tutti in coda il limite di atterraggio con vento in coda è di 10 nodi, ma alcuni aeromobili sono certificati con 15 nodi di vento in coda, quindi se la componente in coda del vento fosse stata inferiore o uguale a 10 o 15 nodi a seconda del tipo di aereo l'atterraggio era consentito in piena sicurezza, naturalmente rispetto al peso massimo consentito in quelle condizioni. L'eventuale vantaggio dipende da dove si trova il punto di arrivo sul piazzale e la strada che devi percorrere per arrivarci e quindi il tempo che perdi nel rullaggio e se sei in ritardo, quel tempo è prezioso.
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Re: Atterraggio Sopravvento ?
Se proprio vogliamo dirla così atterrare con vento in coda non sarebbe atterrare sottovento?
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Re: Atterraggio Sopravvento ?
La definizione dipende dalle posizioni reciproche:AirGek ha scritto:Se proprio vogliamo dirla così atterrare con vento in coda non sarebbe atterrare sottovento?
sei sopravvento se il vento passa prima su di te e poi sull'aeroporto
sei sottovento se il vento passa prima sull'aeroporto e poi su di te...
sostituisci l'aeroporto con una preda e l'aereo con un cacciatore,
il cacciatore deve sempre stare sottovento della preda per non farsi scoprire.
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Re: Atterraggio Sopravvento ?
Sì questo vale anche per il pendio di una montagna ma quando sei in sottovento nel circuito di traffico hai vento in coda e applicando la stessa logica ho pensato quello che ho scritto...
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Re: Atterraggio Sopravvento ?
Non so come è stata scelta la definizione, forse perché quando sei all'inizio della virata base sei sottoventoAirGek ha scritto:Sì questo vale anche per il pendio di una montagna ma quando sei in sottovento nel circuito di traffico hai vento in coda e applicando la stessa logica ho pensato quello che ho scritto...
rispetto alla pista.
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Re: Atterraggio Sopravvento ?
Io direi che è meglio continuare a dire....frontale o in coda...AirGek ha scritto:Se proprio vogliamo dirla così atterrare con vento in coda non sarebbe atterrare sottovento?
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Re: Atterraggio Sopravvento ?
Quoto!flyingbrandon ha scritto:Io direi che è meglio continuare a dire....frontale o in coda...AirGek ha scritto:Se proprio vogliamo dirla così atterrare con vento in coda non sarebbe atterrare sottovento?
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Re: Atterraggio Sopravvento ?
Sono d'accordo anche io.
L'unico vantaggio è appunto risparmiarsi il giro per la pista opposto quindi tempo che può essere dedicato al caffè se in orario o già in anticipo o limitare il ritardo se già in ritardo...
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Re: Atterraggio Sopravvento ?
Esatto...oppure alla vaschetta con il tagliere di salumi e formaggi...per rimanere in tema Cagliari...AirGek ha scritto:Sono d'accordo anche io.
L'unico vantaggio è appunto risparmiarsi il giro per la pista opposto quindi tempo che può essere dedicato al caffè se in orario o già in anticipo o limitare il ritardo se già in ritardo...
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Re: Atterraggio Sopravvento ?
E' per quello che è stato messo il limite a 15kts, perché il tagliere vale il rischio aggiunto
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