AirGek ha scritto:
Poi a ognuno il suo lavoro, cosa dovrei fare dire a OPS "no lì non vado perché la segnaletica non è secondo ENAC"?
Che se ne occupi la società di gestione aeroportuale o chi per lui così come fa ENAV per le radioassistenze ecc
Ma non si va dicendo in questo forum, un post si e uno no, che la cultura della sicurezza vuol dire anche rapporto, comunicazione fra soggetti, interscambio di informazioni, lezioni da apprendere e lezioni apprese? Cosa costa fare una segnalazione alla propria compagnia affinché questa attraverso i canali ufficiali (Comitati di sicurezza, IBAR, Assaeroporti, non è che manchino le occasioni), informi chi di dovere affinché chiarisca questa presunta anomalia? Se ci sono 100 m, di differenza nell'ubicazione di un AP rispetto alla norma, ci deve essere una ragione e questa va spiegata, pubblicata e diffusa.
E chiudo qui questo scambio di idee restando con non poche perplessità sul funzionamento del sistema.
È meglio rimanere in silenzio ed essere considerati imbecilli piuttosto che aprire bocca e togliere ogni dubbio
da Google Earth? E sono attendibili? No perché qui sta emergendo che almeno due aeroporti italiani non rispetterebbero la normativa italiana e ICAO. Non mi pare una cosa da prendere alla leggera. Almeno ci dovrebbe essere un notam o un AIRAC per evidenziare le differenze. Tra l'altro mi pare che il dato della distanza degli AP dalla THR non sia in AIP perché è uno standard, immagino. Io farei controlli più accurati o chiederei a chi di competenza certezze sul dato. Se si fa un avvicinamento con GP U/S sapere dove vai a finire mi parrebbe importante. Però correggetemi se sbaglio.
E se ci fossero altri "errori" nelle distanze dichiarate, nella segnaletica di holding point (a me è successo di trovarle entrambe), in tutte le mille sfaccettature di un aeroporto? Provate a immaginare il casino che succede in caso di incidente, anche modesto. E voi accettate segnaletiche a casaccio? Ma tanto si viene a vista!
