Autoland . . . in pratica

[flyingbrandon]

Che domande...per quello ci sono i piloti....

purtroppo abbiamo constatato tutti che in alcuni casi non è una condizione sufficiente [/quote]

Beh almeno, al momento, è necessaria...come vedi i computer hanno lasciato tutto ben prima dell'uomo.
Al computer basta non capire per sganciarsi e lasciarti in mano tutto...e il più delle volte è proprio l'uomo che riesce a capire...e anche questo, viene constatato da tutti e tutti i giorni.
Ciao!

[andwork]

Che domande...per quello ci sono i piloti....

purtroppo abbiamo constatato tutti che in alcuni casi non è una condizione sufficiente

Beh almeno, al momento, è necessaria...come vedi i computer hanno lasciato tutto ben prima dell'uomo.
Al computer basta non capire per sganciarsi e lasciarti in mano tutto...e il più delle volte è proprio l'uomo che riesce a capire...e anche questo, viene constatato da tutti e tutti i giorni.
Ciao![/quote]

lungi da me eliminare l'uomo al comando !

anyway, thanks

[flyingbrandon]

lungi da me eliminare l'uomo al comando !

anyway, thanks

Non pensavo volessi eliminare l'uomo dal comando infatti. Intendevo proprio che, quando non c'è un guasto "evidente" ai sistemi, ma hai letture diverse, spetta all'uomo discriminare "l'errore"...tutto qua...i computer si tirano indietro.
Ciao!

[FAS]

naturalmente dipende dal sistema, ma il pilota é sempre l'ultimo grado di ridondanza.....
ovviamente non sí puó sostituire ad un attuatore oppure ad un computer per il controllo di volo per stabilizzare il velivolo ma é sempre il dominatore in contrastato della macchina.

[Lampo 13]

lungi da me eliminare l'uomo al comando !

anyway, thanks

Non pensavo volessi eliminare l'uomo dal comando infatti. Intendevo proprio che, quando non c'è un guasto "evidente" ai sistemi, ma hai letture diverse, spetta all'uomo discriminare "l'errore"...tutto qua...i computer si tirano indietro.
Ciao!

Tutto vero, è così.
Io però adottavo una regoletta facile, facile che partiva da una domanda:
"Quante volte ti capita di fare un avvicinamento CAT 3 alle minime reale?"
Diciamo un paio di volte l'anno. Forse a qualcuno sfigato cinque?
"Quante volte capita che durante un avvicinamento CAT 3 il sistema vada in avaria per un qualsiasi motivo?"
Diciamo 1 volta ogni 100? Forse a qualcuno sfigato ogni 10?
Nella peggiore delle ipotesi, dunque, possiamo considerare che la possibilità di una avaria al sistema durante un avvicinamento di CAT 3 reale può avvenire 1 volta ogni due anni, circa 1 volta ogni 1.000 voli. E devi essere davvero sfigato! Bene, per me in quel caso la prima cosa da fare, senza saper né leggere né scrivere, è riattaccare ed andare in holding dove analizzare con calma cosa è successo, cosa si può fare e cosa no.
Al simulatore si provano tutte le varie avarie, e si impara a risolverle "al volo", continuando l'avvicinamento, un ottimo addestramento, ma nella realtà: "Go around, Flaps 15°, Positive climb, Gear up"! 'Sti vecchietti paurosi....

[FAS]

beh ecco che l'ente ceritifcante che non tiene conto di quanto il pilota é sfigato..... ...e cosí l'industria e quindi l'ingegneria considerano:

primary defect rate un poco meno di 0.390 per 1000 ore operative

Safety critical (probabilitá di guasto) non deve essere > di 10 alla -7 per ora operata.....

[Lampo 13]

Appunto! Io ho esagerato molto in pessimismo.
E quella cavolo di volta che ti succede ti vuoi mettere a fare il bravo che risolve tutto senza interrompere l'avvicinamento? Via, via! Si riattacca e poi si ragiona. La "simulatorite" è pericolosa...

[FAS]

Via, via! Si riattacca e poi si ragiona..

safety first.....é il mio motto quotidiano