Cambio PIC in volo

[Luke3]

Mentre camminavo verso l'inesorabile sorte di un test di meccanica orbitale all'universita' stamattina ( piu' che altro ), mi e' sorta una domanda a cui non riesco a rispondere.
Premesso che una situazione come quella che sto per descrivere non dovrebbe succedere e si puo' evitare con una buona pianificazione, ma vediamolo come un esercizio di stile dal punto di vista delle normative.

Se mi dovessi trovare in volo con un pilota VFR only che sta agendo da PIC, e all'improvviso si dovesse chiudere la copertura nuvolosa sotto, o la destinazione dovesse diventare IMC, o variazioni sul tema; la normativa prevede che io, in possesso dell'IR, possa assumere il ruolo di PIC e chiedere una pop-up clearence per continuare ed atterrare sotto IFR?

[flyingbrandon]

Mentre camminavo verso l'inesorabile sorte di un test di meccanica orbitale all'universita' stamattina ( piu' che altro ), mi e' sorta una domanda a cui non riesco a rispondere.
Premesso che una situazione come quella che sto per descrivere non dovrebbe succedere e si puo' evitare con una buona pianificazione, ma vediamolo come un esercizio di stile dal punto di vista delle normative.

Se mi dovessi trovare in volo con un pilota VFR only che sta agendo da PIC, e all'improvviso si dovesse chiudere la copertura nuvolosa sotto, o la destinazione dovesse diventare IMC, o variazioni sul tema; la normativa prevede che io, in possesso dell'IR, possa assumere il ruolo di PIC e chiedere una pop-up clearence per continuare ed atterrare sotto IFR?

Se l'aereo è certificato sì...non capisco però il tuo dubbio...

[fulmin]

mah... sei lui é il pic di una pianifica vfr e si trova nella m**** 1 ha pianificato male 2 essendo il pic é libero di fare un 180 e andarsene a casa! non credo che ci siano furboni che vanno a volare vfr e poi stranamente la dest é ifr.. e poi scusa che ifr puoi fare se rilevi uno... o c hai tutte le carte di rotta sid star blabla oppure non é che cosi alla buonona uno inserisce ifr...

[Luke3]

Ma infatti nella premessa ho detto che non ci si dovrebbe trovare in una situazione tale, e dal punto di vista personale non mi aspetto mai di trovarmici (anche perche' se c'e' solo la remota possibilita' che si incontrino condizioni IFR in volo viene da se dire "ue' bello, fa volare a me la tratta, faccio fpl IFR che stiamo tranquilli").

Piu' che altro era solo per sapere se poteva mai avvenire un cambio di PIC a bordo indipendentemente da cosa possa richiederlo. Era una cosa a cui non avevo mai pensato e quando mi vengono in testa certe cose continuo a pensarci finche' non trovo la risposta. Di sicuro non mi metterei a farlo, anche perche' io da destra non so volare.

[flyingbrandon]

Piu' che altro era solo per sapere se poteva mai avvenire un cambio di PIC a bordo indipendentemente da cosa possa richiederlo. Era una cosa a cui non avevo mai pensato e quando mi vengono in testa certe cose continuo a pensarci finche' non trovo la risposta. Di sicuro non mi metterei a farlo, anche perche' io da destra non so volare.

Certo che sì.

[AirGek]

Io più che altro mi chiederei come inserirlo nel libretto.

[fulmin]

come da destra non sai volare

[AirGek]

Non tutti volano col G1000 dove ti basta premere il tastone rosso per portarti la strumentazione davanti.

[loosehead]

Mi è capitata una situazione simile qualche tempo fa. Pilota VFR a sinistra e a destra io con il mio CPL/IR. Subito dopo il decollo ci siamo infognati in mezzo alle nuvole (MVFR era un complimento, ci siamo fidati un po' troppo degli ultimi METAR) ed essendo sotto controllo radar abbiamo valutato di chiedere l'inserimento per tornare all'aeroporto di partenza. Per fortuna non è stato necessario ma se fosse stato più grave non avrei esitato a prendere il comando e chiedere il pick up. Poi a terra ne avrei discusso volentieri con chi di dovere. l'importante, come in ogni emergenza, è mantenere la calma.

[camicius]

come da destra non sai volare

Beh, anche io da destra non saprei volare.
Normalmente usi la sinistra sul volantino e la destra sulla manetta, ma se sei a destra è il contrario...

ciao
Andrea

[fulmin]

ma infatti gek io da destra ci volo col g1000, senza g1000 o senza strumenti(in ore e ore di timebuilding con gli altri qualche atterraggio lo fai.)è solo un discorso di abitudine.
contati i t/go che hai dovuto fare prima del solo(saranno intorno alla 30ina spero per te) e immagina quanti te ne servono per fare la stessa operazione da destra quando hai già quel filo in più di mano.
Tutto l'mcc sul 737 l ho fatto da pf a destra dato che si spera un giorno possa fare l'fo, e pensa atterravo il simulatore da destra! pure one engine! insomma fatti una 10ina di t/go con qualche amico da destra e scoprirai che quello che ti hanno insegnato vale sia da destra che da sinistra!

[AirGek]

Vabbè dai fulmin, è chiaro che da destra mica ti schianti e solo diverso perchè non hai la sensibilità. Durante la mia checkride feci un ILS con il PFD a destra, viene lo stesso e solo più scomodo.

[fulmin]

Vabbè dai fulmin, è chiaro che da destra mica ti schianti e solo diverso perchè non hai la sensibilità. Durante la mia checkride feci un ILS con il PFD a destra, viene lo stesso e solo più scomodo.

esatto