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una domanda da allievo se posso: se c'è stata una componente ascensionale che ha sollevato la coda, quindi l'angolo di attacco è diminuito, come può esserci stato il pericolo di una vite incipiente?

Perchè una raffica dal basso verso l'alto aumenta l'angolo d'attacco...in sostanza l'ala "vede" un...

Sono stato accusato di dire stupidaggini, che un prevolo non si fa in mezz'ora e dopo un po' scrive un pilota professionista e dice che lo fa in 5 minuti. Quindi mi sembra di aver detto una cosa vera.
Cordiali Saluti

Aspettate un momento....sempre per maggior chiarezza io ho risposto ad una do...

Io davvero non ho più parole......per fortuna che Tu e flyingvattelapesca siete ben allenati e sapete come si vola....

:shock: :shock: Mo che c'entro?? :shock: :shock:
Io non sono entrato nella polemica....ho solo risposto al post iniziale....avevo già risposto e mi ha chiesto quanto ci si mett...

eagleflyght ha scritto:ragazzi domani parto per milano alla volta della visita di 1 classe che farò il mercoledì mattina!!!!
sono agitatissimo!!!
qualcuno di voi che l'ha fatta sa se ti fanno anche una lastra al torace??
grazie a tutti

La prima volta a Milano me l'hanno fatta.

Ciao!

Ciao, grazie innanzittutto.
Quindi alcuni elementi sono gia' noti prima dell'imabarco altri dipendono dal peso (passeggeri, bagagli, etc...)
Ma quanto tempo e' necessario per determinare, una volta arrivato il piano di carico, il settaggio flaps etc...?
altri elementi pssono essere le condizioni ...

Come si configura il decollo di un aereoplano?
Insomma il decollo e' gia' deciso prima che i piloti arrivino in cockpit oppure no?
grazie in anticipo


In linea di massima si ha un'idea abbastanza precisa anche prima di entrare nel cockpit (pista in uso, rotta ) ma solo dopo l'imbarco dei passegge...

dodullo ha scritto:
Giusto per curiosità: in finale come ti mantieni sul sentiero ideale di discesa?

Con un aereo di AG? Con il motore per piccole variazioni di rateo, con l'assetto per quanto riguarda la velocità....

Ciao!

da, nella sua conclusione v la fa crescere, non tendere a 0 (situazione peraltro meno realistica).


Prima la fa diminuire dicendo che R Aumenta al diminuire della velocità...per poi dire che diminuisce, diventando asintotica all'aumentare di v. La parte asintotica è vera per v che aumenta ma per ...

Ma se sei veramente a pochi metri da terra, magari già in richiamata è ovvio che il muso sia già tendente alla cabrata. In quel caso dai tutto motore per forza e ricominci la salita.

Certo! L'assetto già ce l'hai... :shock: Non ho mai sostenuto di dover comunque a tutti costi tirare..... :lol: ...

Secondo me siamo decisamente fuori dal seminato. Con questa affermazione sembra che fare una riattaccata con questi due aerei sia sostanzialmente la stessa zuppa e le differenze siano minime.
Credo invece che la distanza sia anni luce e non possano essere minimamente confrontabili.
Ripeto ancora...

Tu ti trovi in corto finale con il muso basso?
...e se proprio ti trovassi in quelle condizioni saresti lento o veloce?
E in quel caso cosa avevo concluso che convenisse fare?



Sì, in corto finale con un aereo di AG mi trovo ancora con il muso basso...solitamente mi trovo giusto, nè veloce nè...

Scusa, ma quando in crociera devi prendere quota cosa fai ? Tiri il volantino e aspetti fiducioso che l' aereo salga ? Oppure dai motore per salire ? Io le ho provate le riattaccate a pochi metri dal suolo (istruttore "ba**ardo", nel senso buono), e temo proprio che se avessi solo tirato il volan...

In aviazione generale non possiamo prendere certe cose come oro colato. Fare una riattaccata con un Tampico e credere di avere per le mani un A 320 credo sia concettualmente sbagliato.
Per come la vedo io dare pontenza è la prima cosa da fare, ma se sei veloce in finale allora puoi anche tirare su...

>Dovrei rispolverare un paio di formulette, ma credo che il raggio >minimo della traiettoria rimanga costante al variare della velocità. (in >prima approssimazione dovrebbe essere a=v^2/R, P=1/2 rho Cp S >v^2, se m*a=P, allora v^2 si semplifica).


Io non ho dubbi che l'azione corretta consista nel ...

Ok ora ne ho la certezza...Nicolino e Patrizio....marò...che coppia!
Pasquale ti consiglio un giro in aeroclub da loro....sono disponibilissimi...
A me hanno cercato di smontare il 260 ma fa lo stesso!

>se cè qualcosa da correggere ditelo casomai ho sbagliato[/quote]

il primo che hai detto ( da zero ) è l'ATPL integrato....il secondo ( passaggio da PPL...) è quello modulare.

A mio parere, se ti è possibile, sceglierei la seconda strada!
Ciao!

alainvolo ha scritto:
Toglimi una curiosita',sei un pilota?
ALAIN C.

Sì...dici che non essere pienamente d'accordo con te mi faccia retrocedere in qualche modo?
Ciao!

Si comprende come questa tecnica sia piu' sicura poiche' consente al pilota inesperto di NON trovarsi ad elevate velocita' o troppo alti a velocita' basse.

Probabilmente mi sono "rinco" io ma non ho capito perchè è pericoloso essere alti e lenti...

>Se si pilota un aeroplano commerciale con la t...

Questo mi sembra quindi che stia a significare che, ovviamente, è necessario coordinare il movimento volantino-manetta. E' quindi sbagliata l'affermazione che la maneta regola la quota ed il volantino la velocità, o è solo una semplificazione di un concetto più complesso?

Ciao! :D
Non è sbaglia...

l'Abilitazione al volo strumentale IR (A) ha validità annuale. Non ci sono un numero di ore minime da fare ma bisogna fare un check annuale. Se non lo rinnovi per 7 anni devi ridare l'esame teorico. Sei hai l'IR MEP vale anche per SEP, altrimenti vale solo per il SEP. Poichè il MEP vale 1 anno solit...

[/quote]

Altra domanda: L'angolo di incidenza con il quale stalli a 1000 piedi e lo stesso di quello a cui stalli a 35.000 piedi?

Risposta: No, fai la prova nel tuo prossimo volo con il liner che piloti! :D

Quindi non esiste un solo angolo d'incidenza al quale si stalla.

Ciao.[/quote]

L'angolo...

Tecnico airbus direttamente copiato come da AMM Principle

Saluti

Oltre a quello che è stato già detto aggiungerei anche che per distinguere i segnali di aerei diversi ( più aerei interrogano la stazione a terra contemporaneamente) l'aereo è programmato per trasmettere impulsi accoppiati ad inte...

Io personalmente mi sono iscritto da 3 mesi ed ho quasi una ventina di ore al mio attivo. In teoria, continuando così potrei essere pronto per l'esame tra altri 3-4 mesi (ovviamente se sarò ritenuto idoneo). :P

io ci ho messo poco piu' di un mese a finire le ore di volo. Poi pero' ho dovuto aspe...

Grazie a tutti delle risposte. A questo punto vi chiedo: è la seconda volta che mi capita che il mio aereo ha un problema al motore a terra, prima di partire. Capita abbastanza frequentemente che prima del decollo i tecnici si affannino intorno al motore o sono stata sfortunata io? Grazie ancora!
...

Alcuni modelli di airbus hanno delle sorte di bilance sulle gambe del carrello....in generale pero' per il carico e centraggio si usano pesi "standard" !


Ciao