MD80.it

sigmet

1stAirbus ha scritto: ↑
9 novembre 2024, 18:39

..come sottolineato anche dalla sentenza "fu missile".

Peccato che di questo non vi sia alcuna traccia

sigmet

sigmet

Interim report
https://www.tourism.gov.np/files/Press% ... 9N-AME.pdf

sigmet

... "dispacciato" (termine orrendo :mrgreen: )

:lol: :lol: :lol: Lo so e' brutto , ma e' italiano
https://dizionario.internazionale.it/parola/dispacciare
Fa poi parte del gergo aeronautico che mischia inglese e italiano come overshoottare, bankare, trippare, etc
Ma la cosa e' comune anche in ...

sigmet

Ma ve le ricordate le poltrone delle prime file del MD80? Le stesse della Business del A300. Mai trovate di più comode.MD80.jpg

Caspita se me le ricordo....

Primo volo in assoluto, su I-DAWY, da CAG a FCO e, sorpresa! , con biglietto di seconda classe al Check in ebbi la seconda fila su uno ...

sigmet

https://streamin.me/v/ae4ce27c

Al momento mi chiedo anche:
perche’ il volo e’ stato dispacciato sapendo che a quella quota e con quel meteo il ghiaccio lo avrebbero fatto a pacchi (praticamente a FL 170 erano nella zona tra 0° e -10° ovvero quella piu’ pericolosa )
Perche’ dopo l’avviso airframe de...

sigmet

Preliminary report

https://dedalo.sti.fab.mil.br/en/85259

sigmet

Maxx ha scritto: ↑
30 agosto 2024, 12:56
Non è che i privilegi dell'epoca sono la causa degli sprivilegi di adesso?

In che senso Maxx?

sigmet

In realtà non e’ diminuito solo il prezzo dei biglietti ma soprattutto la qualità e la quantità dei servizi.
Negli anni 70/80 era possibile andare in aeroporto e comprare direttamente il biglietto , bastava arrivare una mezzora prima.
Si poteva arrivare tranquillamente a Fiumicino con la propria mac...

sigmet

E io aggiungerei proprio il degrado dell' efficienza in condizioni di ghiaccio come e' spiegato molto bene in questo video che ci offre un interessante chiave di lettura.

sigmet

JT8D ha scritto: ↑
26 agosto 2024, 19:20
Senza magari tornare a quei tempi (macchine e requisiti di safety erano molto diversi), rimpiango comunque molto i tempi in cui i voli, pur se con normali sedili, non erano "carri bestiame" come molti voli oggi .

Paolo

Negli Usa lo avevano sperimentato con 10 anni di anticipo..

sigmet

Ho visitato il museo. Su alcuni pezzi dell’aereo mi pare di aver visto un etichetta di carta con intestazione “Alitalia”. Ho visto male?

https://www.stragi80.it/il-relitto-del-dc-9-itavia-restaurato-dagli-studenti-dellaccademia-di-belle-arti-di-bologna/

Non mi risulta che sia mai stata chiusa ...

sigmet

Ovviamente c'è il rovescio della medaglia del deep stall, ma in considerazione dei suoi vantaggi e delle procedure e sistemi atti a prevenire tale assetto inusuale in un liner, pare essere una configurazione molto apprezzata da alcuni progettisti.

Infatti l'articolo completo cita anche i cons....

sigmet

Domanda per Sigmet (e non solo per lui): alla luce di tutto quanto narrato analizzato e spiegato nel blog di cui al link

https://www.rbogash.com/Safety/deep_stall.html

già postato da Sigmet nella sezione tecnica, come si spiega che la Diamond Aircraft Industries, fondata nel non lontanissimo 198...

sigmet

Ciiao,
Da noi se ricordo bene il ghiaccio sul parabrezza era considerato un chiaro segno di severe icing, insieme alla perdita di velocità. In generale per monitorare il ghiaccio si usava, oltre al ICE detector elettronico, la sonda visiva (cordialmente posta solo dal lato comandante) e come dicev...

sigmet

Da alcune voci che circolano sul CVR non risultano allarmi particolari ma solo una richiesta del CM2 di aumentare la potenza ,
I sintomi del ghiaccio sull'ATR risultano più' che altro dal ghiaccio visibile sulle ogive , sul bordo di entrata e sui finetrini che mi ricordo si coprivano di ghiaccio bri...

sigmet

Un blog interessante che spiega le criticità della configurazione t tail

https://www.rbogash.com/Safety/deep_stall.html

sigmet

Si parla di una variazione improvvisa di quota poi recuperata prima della caduta.
Questo , unitamente al comportamento inerte dell'aereo porterebbe a far pensare ad una perdita di efficienza dei piani di quota a causa del ghiaccio . La tesi sarebbe avvalorata dal fatto che l'aereo presumibilmente st...

sigmet

Ora ipotizzando che una piantata di motore (nel caso in oggetto immagino il sinistro) fosse intervenuta ad aggravare la situazione derivante da uno stallo aerodinamico per ghiaccio, è ragionevole immaginare che i criteri addestrativi suggeriscano di mettere immediatamente in IDLE anche il "motor...

sigmet

Dai dati granulari postati da Noone , fatta salva la loro attendibilità,si vede che dopo una oscillazione di quota iniziale dal momento in cui lascia i 17200ft l’aereo inizia a perdere quota con un rateo di -8000 ft circa al minuto. Da 16:21:22” I dati di prua e velocità cominciano ad essere diverge...

sigmet

Per confronto il volo precedente..

sigmet

C'e' qualcosa che non mi convince...
Ascoltate il rumore di sottofondo nei video.

sigmet

https://www.sotwe.com/tweet/1821948852330475957

sigmet

La mia rimane un'ipotesi, non abbiamo elementi per dare certezze, ma la foto anche a me suggerisce un motore fermo o comunque operante a regimi veramente molto bassi. Come giustamente sottolineato da sigmet, bisognerebbe vedere anche lo stato di altri componenti del motore, ma il dubbio che foss...

sigmet

... se al momento dell'impatto e perdita di integrità dell'a/m il motore che vedo in primo piano sbalzato a terra fosse stato in rotazione a piena potenza non avrebbero potuto facilmente deformarsi le estremità delle palette?
O almeno non dovrei vedere secchi segni di abrasione all'interno del du...

sigmet

Un filmato con una definizione maggiore

https://x.com/planesanity/status/1816577880832508052

Il comportamento apparentemente e' compatibile con uno stallo.

sigmet

Posto qui prudentemente non essendo sufficientemente certo di quel che mi sembrerebbe per farlo nel thread tecnico.

Nel video preso più da vicino, quello col campo visivo parzialmente coperto da un a/m a terra,
anche rivedendolo più volte non mi riesce di percepire uno shape o delle ombre che m...

sigmet

Grazie a tutti per le risposte (senza polemica), in particolare a @flyingbrandon per la spiegazione delle differenze tra SOP, procedure e limitazioni.
Il mio intento non era certo quello di distruggere la SV, anzi, era quello di far capire che purtroppo alle compagnie ormai non interessano quasi p...

sigmet

Lampo 13 ha scritto: ↑
15 luglio 2024, 11:29
Chissà cosa è successo per non attivare la procedura di eiezione.

Sarebbe interessante chiederlo anche a loro...

sigmet

finchè è sicura la punizione se il pilota non ha seguito pedissequamente la procedura, mi pare ovvio che uno sano di mente segue la procedura senza fiatare, a meno che non lo porti alla morte. Chi glielo fa fare di andare in cerca di guai per non avere nessun beneficio di ritorno ?
Poi al ritorn...

sigmet

Uno che le procedure non le ha seguite.

.

hat off

sigmet

In questi casi come viene effettuata la riparazione del mezzo? Il velivolo può raggiungere in autonomia un centro di manutenzione?

Dipende dal tipo di danno. In funzione di questo ed in accordo alle norme previste dal costruttore si puo' decidere se spostare l'aereo su una maintenance base con u...

sigmet

AirGek ha scritto: ↑
14 luglio 2024, 9:27

Se devii dal QRH devi avere una buona spiegazione sul perché l’hai fatto e soprattutto tale spiegazione deve piacere a chi farà l’investigazione…

Direi che più che all'investigatore (che non ti manda in galera) deve piacere in primis al giudice..

sigmet

Valerio Ricciardi ha scritto: ↑
14 luglio 2024, 11:10
Il fuel dumping ha creato delle preoccupazioni non imprevedibili peraltro; il pieno di un 773 non è proprio come la tanica del mio fuoribordo...

Valerio, sono preoccupazioni del tutto infondate (dati alla mano) e te lo dice uno che dell'ambiente ha un rispetto assoluto.

sigmet

...
Mi rendo conto che il decision making non lo impari con un paio di sessioni di simulatore e ormai con il budget cap le sessioni di addestramento per il comando si sono ridotte.

Se sei in dubbio, io dico sempre di atterrare e/o tornartene alla base dove hai la manutenzione.

Better safe than ...

MD80.it

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