E' vero, non è una decisione facile, però a quella velocità il flusso di aria non penso che consenta alle fiamme di bruciare l'ala...bulldog89 ha scritto:Io sono indeciso: un motore in fiamme può provocare altri danni, ma anche un aereo senza motori può provocarne...
La ricerca ha trovato 1488 risultati
- 19 novembre 2011, 17:24
- Forum: Engineering & Maintenance
- Argomento: I limiti (attuali?) dell'automazione
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Re: I limiti (attuali?) dell'automazione
- 19 novembre 2011, 17:12
- Forum: Engineering & Maintenance
- Argomento: I limiti (attuali?) dell'automazione
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Re: I limiti (attuali?) dell'automazione
Non sono a conoscenza di alcuna procedura specifica, però personalmente penso sia meglio avere un motore in fiamme che nessun motore.bulldog89 ha scritto:Quindi in questo caso la procedura corretta prevede di non spegnere il motore in fiamme?
- 19 novembre 2011, 16:48
- Forum: Engineering & Maintenance
- Argomento: I limiti (attuali?) dell'automazione
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Re: I limiti (attuali?) dell'automazione
Quella rossa.
Ci sono 3 livelli di failures, Failure Level 1 è la più grave, visualizzata in rosso, in ambra level 2 e poi level 3.
Esatto, quindi se l'ECAM fosse automatico, spegnerebbe l'unico motore disponibile.
C'è anche il rischio che l'equipaggio segua ciecamente l'ECAM senza pensare a ciò ...
Ci sono 3 livelli di failures, Failure Level 1 è la più grave, visualizzata in rosso, in ambra level 2 e poi level 3.
Esatto, quindi se l'ECAM fosse automatico, spegnerebbe l'unico motore disponibile.
C'è anche il rischio che l'equipaggio segua ciecamente l'ECAM senza pensare a ciò ...
- 19 novembre 2011, 14:59
- Forum: Engineering & Maintenance
- Argomento: I limiti (attuali?) dell'automazione
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Re: I limiti (attuali?) dell'automazione
Faccio un esempio pratico, dopo un birdstrike hai la seguente situazione:
ENG 1 FAIL - ENG 2 FIRE
Quale priorità darà l'ECAM? quale verrà visualizzato in cima alla lista?
ENG 1 FAIL - ENG 2 FIRE
Quale priorità darà l'ECAM? quale verrà visualizzato in cima alla lista?
- 14 novembre 2011, 23:37
- Forum: Flight Operations
- Argomento: A320 reverse e autobrake
- Risposte: 33
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Re: A320 reverse e autobrake
Per quanto riguarda il parcheggio a fine volo, considera che alcune guidance per l'accesso allo stand sono calibrate solo per il sedile sinistro.cpt riccardo ha scritto:Esiste ancora la sop per alcune compagnie dove il rullaggio viene fatto solo dal cpt ?
- 10 novembre 2011, 15:42
- Forum: Compagnie aeree
- Argomento: Easyjet e Islanda
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Re: Easyjet e Islanda
Il primo volo sarà a Marzo...Maxx ha scritto:Faccio brevemente notare che, al di là della straordinaria bellezza dell'isola, in questo periodo è molto, molto, ma molto buio lì.
- 10 novembre 2011, 11:14
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Taxiway da dove liberare la pista
- Risposte: 30
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Re: Taxiway da dove liberare la pista
Se le performance non sono un problema, A/BRK Low, Idle Rev e appena puoi consideri la situazione e cominci a frenare manualmente per arrivare alla velocità appropriata per l'uscita scelta. Come dice mascherone esci dove vuoi (eccetto notams, note sui jepp plates, ...), poi con l'esperienza e la con...
- 2 novembre 2011, 15:43
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: Manetta A320
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Re: Manetta A320
Tranquillo, io non riesco mai ad esprimermi in Italianom.forna ha scritto:Si, intendevo quello e l'ho anche scritto, però ho scritto anche che oggi non riesco a spiegarmi.. e questi sono i risultati
- 2 novembre 2011, 15:39
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: Manetta A320
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Re: Manetta A320
Viene applicata climb thrust :wink:
Solo se l'AT è off, altrimenti la Climb Thrust è solo il limite superiore...
e FLX MCT?
FLX: usata per Flex Takeoff con reduced thrust.
MCT: usata in caso di One Eng Inop, per avere la massima potenza senza limiti di tempo (perchè se usi TOGA hai dei limiti d...
Solo se l'AT è off, altrimenti la Climb Thrust è solo il limite superiore...
e FLX MCT?
FLX: usata per Flex Takeoff con reduced thrust.
MCT: usata in caso di One Eng Inop, per avere la massima potenza senza limiti di tempo (perchè se usi TOGA hai dei limiti d...
- 2 novembre 2011, 15:34
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: Manetta A320
- Risposte: 10
- Visite : 2683
Re: Manetta A320
lo so, ma per esempio, se è messa su CL cosa succede?
Se l'Auto-Thrust è attivata, la spinta sarà compresa tra Idle e Climb Thrust a seconda della spinta necessaria per la particolare condizione di volo.
Nonostante si chiami Climb, in condizioni normali le thrust lever vengono mantenute in questa...
Se l'Auto-Thrust è attivata, la spinta sarà compresa tra Idle e Climb Thrust a seconda della spinta necessaria per la particolare condizione di volo.
Nonostante si chiami Climb, in condizioni normali le thrust lever vengono mantenute in questa...
- 31 ottobre 2011, 16:48
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: problemi idraulici
- Risposte: 20
- Visite : 4817
Re: problemi idraulici
Su un volo così breve non è detto, anzi la maggior parte delle volte sarai al di sotto del MLW ancora prima di lasciare il parcheggio.gianni c ha scritto:In queste condizioni (poco più' di 30 min di volo) l'atterraggio e' considerato overweight?
- 8 maggio 2011, 20:21
- Forum: ATPL, CPL, PPL, GPL, ULM, LMA
- Argomento: QUIZ METEO ATPL
- Risposte: 5
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Re: QUIZ METEO ATPL
Ma nemmeno in Inglese sono le domande :mrgreen:
Bristol.gs:
Back in the dark ages when the JAA were collecting question data bases from schools to write the first JAA QB the UK CAA offered to re-write the weirdest translations into clear English. The Europeans rejected this offer on the grounds t...
Bristol.gs:
Back in the dark ages when the JAA were collecting question data bases from schools to write the first JAA QB the UK CAA offered to re-write the weirdest translations into clear English. The Europeans rejected this offer on the grounds t...
- 5 maggio 2011, 19:42
- Forum: ATPL, CPL, PPL, GPL, ULM, LMA
- Argomento: mi ha chiamato la CEPU...
- Risposte: 58
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Re: mi ha chiamato la CEPU...
e poi ti conviene fare prima il ppl in modo che cosi' puoi sapere se veramente il lavoro di pilota fa per te" ma con il modulare si spende di piu secondo voi rispetto all'integrato? comunque le lezioni teoriche si possono seguire in video conferenza invece la pratica devi andare li a viterbo...mah ...
- 19 aprile 2011, 21:34
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Dubbio sid
- Risposte: 11
- Visite : 3592
Re: Dubbio sid
Si la mappa è sbagliata (lo si capisce anche dalla mappa delle altre SID 10-3A).
Per le distanze, nelle procedure IFR si usa la distanza DME, l'errore dello slant range è previsto nella costruzione della procedura.
Per le distanze, nelle procedure IFR si usa la distanza DME, l'errore dello slant range è previsto nella costruzione della procedura.
- 4 aprile 2011, 22:39
- Forum: Aircraft Accident Report & Analysis
- Argomento: Aereo Air France scomparso dai radar - Thread tecnico
- Risposte: 1711
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Re: Aereo Air France scomparso dai radar - Thread tecnico
sigmet, questa cosa mi incuriosisce. Cosa è stato cambiato di "recente" sullo stall recovery? Come veniva insegnato una volta?sigmet ha scritto:gli aerei di oggi ho visto che praticamente stallano tutti spanciando tanto che si stanno modificando le tecniche di addestramento alla rimessa .
- 27 dicembre 2010, 21:51
- Forum: Flight Operations
- Argomento: MSA
- Risposte: 19
- Visite : 8206
Re: MSA
Cerca tra le cartine jepp UK, quasi tutti gli aeroporti ce le hanno. Per l'Italia non le ho mai trovate.A320 Pilot ha scritto:ma queste MVA si possono trovare sulle cartine jeppesen ??
- 27 dicembre 2010, 19:50
- Forum: Navigazione, Comunicazioni e Meteo
- Argomento: Domande Meteorologia
- Risposte: 210
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Re: Domande Meteorologia
Ovviamente se voliamo in Siberia a febbraio, allora la applichiamo. Ma penso che se parliamo di temperature normali l'errore è trascurabile.
Settimana scorsa a Malpensa si è arrivati a -12°C (circa ISA-25)... L'importante è che lo tieni a mente altrimenti il giorno che volerai in Siberia te ne dim...
Settimana scorsa a Malpensa si è arrivati a -12°C (circa ISA-25)... L'importante è che lo tieni a mente altrimenti il giorno che volerai in Siberia te ne dim...
- 27 dicembre 2010, 18:53
- Forum: Navigazione, Comunicazioni e Meteo
- Argomento: Domande Meteorologia
- Risposte: 210
- Visite : 61218
Re: Domande Meteorologia
Sei sicuro? Anche a ISA -50?Kappa ha scritto:L'errore di temperature a livelli bassi di certo non compromette la tua obstacle clearence.
- 20 dicembre 2010, 21:49
- Forum: Flight Operations
- Argomento: V1
- Risposte: 16
- Visite : 5643
Re: V1
Il fatto è che con un SEP, non si parla praticamente mai di V1.
Anche io ho preso un granchio, se ci pensavo 2 secondi in più avrei detto il contrario (In effetti l'avevo detto ma poi ho modifcato il msg! :roll: )
A prescindere dalla V1, immagino che un pilota abbia metabolizzato bene come un aere...
Anche io ho preso un granchio, se ci pensavo 2 secondi in più avrei detto il contrario (In effetti l'avevo detto ma poi ho modifcato il msg! :roll: )
A prescindere dalla V1, immagino che un pilota abbia metabolizzato bene come un aere...
- 19 dicembre 2010, 21:51
- Forum: Navigazione, Comunicazioni e Meteo
- Argomento: ARC-DME nella realtà come si fa?
- Risposte: 47
- Visite : 24359
Re: ARC-DME nella realtà come si fa?
quindi 0.1 di DME ??? e poi se mi accorgo di essere fuori distanza in allontanamento dovrò mettere una prua che mi permetta di chiudere l'arco mentre se sono troppo interno dovrò allargare, ma questa prua di correzione di quanti gradi deve essere rispetto a quella dell'arco stabilita ??
collaudato...
collaudato...
- 17 dicembre 2010, 16:29
- Forum: ATPL, CPL, PPL, GPL, ULM, LMA
- Argomento: Differenze...Testi ATPL
- Risposte: 22
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Re: Differenze...Testi ATPL
Eh immagino! :roll: Però a quanto avevo capito il modulo 1 era più tosto, anche se c'è air law nel modulo 2 che deve essere davvero teRiBBile! :mrgreen:
Per quanto riguarda l'alloggio, ho letto da qualche parte che è meglio anticiparsi, e un bel po! L'unica cosa che mi preoccupa, è lo spostamento ...
Per quanto riguarda l'alloggio, ho letto da qualche parte che è meglio anticiparsi, e un bel po! L'unica cosa che mi preoccupa, è lo spostamento ...
- 17 dicembre 2010, 15:44
- Forum: ATPL, CPL, PPL, GPL, ULM, LMA
- Argomento: Differenze...Testi ATPL
- Risposte: 22
- Visite : 6655
Re: Differenze...Testi ATPL
No non ancora, perchè?
Niente solo curiosità, vedrai sono 2 settimane belle intense (e il Module 2 è ancora peggio :mrgreen: ).
Appena prenoti una data, organizzati con un B&B in Cheddar, ci sono sempre così tanti studenti che i posti più vicini se ne vanno presto e se non hai la macchina è un ca...
Niente solo curiosità, vedrai sono 2 settimane belle intense (e il Module 2 è ancora peggio :mrgreen: ).
Appena prenoti una data, organizzati con un B&B in Cheddar, ci sono sempre così tanti studenti che i posti più vicini se ne vanno presto e se non hai la macchina è un ca...
- 17 dicembre 2010, 14:19
- Forum: ATPL, CPL, PPL, GPL, ULM, LMA
- Argomento: Differenze...Testi ATPL
- Risposte: 22
- Visite : 6655
Re: Differenze...Testi ATPL
L'hai già fatto il primo modulo di corso in aula?Kappa ha scritto:Ciao, guarda io faccio il DL con Bristol...Posso dirti che sono molto soddisfatto.
- 13 dicembre 2010, 17:13
- Forum: Navigazione, Comunicazioni e Meteo
- Argomento: Holding su fix radiale/distanza
- Risposte: 12
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Re: Holding su fix radiale/distanza
ma questa tecnica c'entra qualcosa con il fix to fix ,( che a quanto ne so ti insegnano molto negli usa)?
Si, alla fine è un fix-to-fix (a me è sempre stata indicata come point-to-point, ma alla fine è la stessa roba)
Io l'ho sempre usata per raggiungere il primo fix per le mie Nav IFR in Bournem...
Si, alla fine è un fix-to-fix (a me è sempre stata indicata come point-to-point, ma alla fine è la stessa roba)
Io l'ho sempre usata per raggiungere il primo fix per le mie Nav IFR in Bournem...
- 10 dicembre 2010, 14:11
- Forum: Navigazione, Comunicazioni e Meteo
- Argomento: Holding su fix radiale/distanza
- Risposte: 12
- Visite : 5968
Re: Holding su fix radiale/distanza
Aggiunto due righe e un esempio su come fare a raggiungere un fix "guardando" gli strumenti.
Una precisazione su quando detto prima, può essere fatto anche con un NDB e strumenti classici. Qui sotto allego un esempio grafico usando un'immagine di un G1000 che avendo un CDI semplifica l'immagine.
I...
Una precisazione su quando detto prima, può essere fatto anche con un NDB e strumenti classici. Qui sotto allego un esempio grafico usando un'immagine di un G1000 che avendo un CDI semplifica l'immagine.
I...
- 10 dicembre 2010, 12:33
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Thumb rules - Regolette utili per piloti
- Risposte: 56
- Visite : 28802
Re: Thumb rules - Regolette utili per piloti
O anche solo per riesaminare la situazione dopo aver applicato pitch/power...AirGek ha scritto:Infatti. Quella formula magari ti serve se ti è partito pure il tachimetro.
- 10 dicembre 2010, 12:08
- Forum: Navigazione, Comunicazioni e Meteo
- Argomento: Holding su fix radiale/distanza
- Risposte: 12
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Re: Holding su fix radiale/distanza
La maggior parte delle holds di questo tipo che ho visto le raggiungi tramite una procedura (Missed Approaches, STARs, DME Arcs, ...) che ti manda su quel FIX usando un VOR o un NDB quindi non è molto difficile.
Inoltre tutti i sistemi moderni RNAV ti permetto di fare un Direct-to verso un FIX.
Pe...
Inoltre tutti i sistemi moderni RNAV ti permetto di fare un Direct-to verso un FIX.
Pe...
- 10 dicembre 2010, 11:37
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Thumb rules - Regolette utili per piloti
- Risposte: 56
- Visite : 28802
Re: Thumb rules - Regolette utili per piloti
In ogni caso se l'airspeed è inattendibile dove me la piglio la IAS?
L'idea che mi sono fatto pensando a questa forumula è:
- Voglio volare a 230kt IAS
- Calcolo la relativa TAS
- Usando info sul vento (magari da aerei vicini per avere un valore accurato) calcolo la GS che devo mantenere
In ogni ...
L'idea che mi sono fatto pensando a questa forumula è:
- Voglio volare a 230kt IAS
- Calcolo la relativa TAS
- Usando info sul vento (magari da aerei vicini per avere un valore accurato) calcolo la GS che devo mantenere
In ogni ...
- 5 dicembre 2010, 12:48
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Accensione motori in volo (apu inop)
- Risposte: 16
- Visite : 6202
Re: Accensione motori in volo (apu inop)
Che è praticamente l'inviluppo di volo del fan o sbaglio?
Se come "inviluppo di volo" intendi quando il fan ruota la risposta è no. Il fan ruota anche a velocità molto inferiori a quelle dettate dal grafico "Windmill", ma non ti da abbastanza N2 per lo start.
flyingbrandon sicuramente ti può dare...
Se come "inviluppo di volo" intendi quando il fan ruota la risposta è no. Il fan ruota anche a velocità molto inferiori a quelle dettate dal grafico "Windmill", ma non ti da abbastanza N2 per lo start.
flyingbrandon sicuramente ti può dare...
- 5 dicembre 2010, 12:22
- Forum: Flight Operations
- Argomento: Accensione motori in volo (apu inop)
- Risposte: 16
- Visite : 6202
Re: Accensione motori in volo (apu inop)
Giusto per dare un'idea allego un grafico...flyingbrandon ha scritto:C'è un grafico che ti mostra, in base a quota e velocità se puoi avviarlo. 27000 ft è il massimo...
- 20 novembre 2010, 22:09
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: Cloche Vs. Joystick
- Risposte: 75
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Re: Cloche Vs. Joystick
comunque non so sia con un 747 e comunque loro hanno l'autothrottle quindi possono forse anche staccare le mani
In fase critiche di volo la mano la tieni comunque sempre sulle manette anche se l'AT è attivata perchè ti può sempre servire applicare full power per un G/A o altri motivi urgenti (Es. ...
In fase critiche di volo la mano la tieni comunque sempre sulle manette anche se l'AT è attivata perchè ti può sempre servire applicare full power per un G/A o altri motivi urgenti (Es. ...
- 20 novembre 2010, 18:16
- Forum: Discussioni generiche di Aviazione
- Argomento: Cloche Vs. Joystick
- Risposte: 75
- Visite : 17456
Re: Cloche Vs. Joystick
ATIS, ETA, Fuel Log, ... Non è molto ma qualcosa c'è!AirGek ha scritto:poi vorrei sapere cosa ci sia da scrivere in un volo VFR?
Secondo me un mancino su un Cirrus con turbolenza farebbe veramente fatica a scrivere!
- 8 novembre 2010, 18:44
- Forum: ATPL, CPL, PPL, GPL, ULM, LMA
- Argomento: Esaminatore PPL pratico..
- Risposte: 25
- Visite : 9458
Re: Esaminatore PPL pratico..
Congratulazioni!!
Visto ti preoccupavi tanto per cosa? Racconta dai...
Visto ti preoccupavi tanto per cosa?
Racconta dai...- 7 novembre 2010, 11:37
- Forum: Flight Operations
- Argomento: OCA/H, MDA/H, DH
- Risposte: 18
- Visite : 7629
Re: OCA/H, MDA/H, DH
Si ma penso che l'aggiunta o meno dipenda dalle prestazioni dell'aereo, quindi a mio parere si chiama DA ma presa cosi come te la danno non comprende il margine per la manovra di GA a differenza della vera DA.
Esatto potrebbe non includere un margine aggiuntivo sulla vecchia MDA, ma la mia teoria ...
Esatto potrebbe non includere un margine aggiuntivo sulla vecchia MDA, ma la mia teoria ...
- 7 novembre 2010, 11:35
- Forum: Flight Operations
- Argomento: OCA/H, MDA/H, DH
- Risposte: 18
- Visite : 7629
Re: OCA/H, MDA/H, DH
Domanda OT, un two axis autopilot ha un vertical speed capture and HOLD mode?
La vertical speed è controllata dal pitch, quindi non vedo perchè a livello teorico non dovrebbe averlo. Però può essere che un modello base non ce l'abbia...
Il Bendix-King KAP140 che ho usato io (penso che sia quello ...
La vertical speed è controllata dal pitch, quindi non vedo perchè a livello teorico non dovrebbe averlo. Però può essere che un modello base non ce l'abbia...
Il Bendix-King KAP140 che ho usato io (penso che sia quello ...