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Non hai sbagliato, a 1500kg hai il FUEL L+R WING TK LO LVL, ma come vedi c'è poco da fare a parte sincerarsi che non ci sia una perdita ed accendere tutte le pompe
Ovviamente appare un LAND ASAP ambra a ricordarti di non perdere troppo tempo... ma non c'è nessuna "procedura particolare" da fare

Mi ...

Ciao a tutti,

Con i social ormai è possibile vedere tanto e su instagram negli ultimi tempi è “moda” postare spesso il proprio piano di volo... giusto o meno che sia, da curioso quale sono, noto che in moltissimi casi il carburante previsto a destinazione è 1.7 tonnellate. Benché ovviamente legale...

Secondo me non è cabin crew, ma l'addetto del catering... ed è più facile di quello che può sembrare, soprattutto al posteriore dove la curvatura della fusoliera è più accentuata e lo spazio fra scala ed aereo aumenta con lo scarico dei passeggeri

Ciao!

Ti sei spiegato benissimo, e sono d'accordo con te

La questione è che si muovono dentro la legalità, al limite, ma dentro, quindi c'è poco da fare... solo dall'alto possono intervenire per quanto riguarda le condizioni di lavoro

Flyingblueboy ha scritto: Non può passare in cavalleria così e voi che siete negli ingranaggi come potete accettare questi cowboys nel settore?

Non lo accettiamo, e lo diciamo da tempo immemore... ma cosa possiamo farci se la gente continua a vendersi per un biglietto a 9.99€?

Guardando le foto su ASN sembrerebbe più che era uno dei due alla base del ventaglio

Ma chi sei, Bartali?

E ok, ma la barra può darsi anche che non ti risponda quando hai 5G di carico sulle ali....

In realtà gira voce che tra i 700 transfughi vi sarebbero diversi istruttori e controllori. Ciò significherebbe difficoltà nel mantenimento delle licenze e quindi piloti fermi alla scadenza dei OPC. Non so se il peggio debba ancora arrivare... :roll:

Conosco almeno un caso di un pilota che ha f...

Giustissimo, ero sicuro che me ne mancasse qualcuno dalla lista

...
Ora mi chiedo:
Le regole internazionali non impongono che venga parlato l'inglese in qualsiasi spazio aereo di qualsiasi nazione?
Perché ci sono alcuni Paesi come quelli di lingua spagnola dove questa regola non vale?
Perché allora in Italia viene parlato l'inglese anche se si sa che gli italia...

METAR TJSJ 061856Z AUTO 34023G38KT 3SM -RA BR SCT018 BKN023 OVC050 28/26 A2953 RMK AO2 PK WND 36038/1851 SLP000 P0004 T02780256 TSNO=

Il vento era al traverso (pista 08) e bagnata ma non allagata (quasi assenza di spray dal ruotino)
Sicuramente non è una situazione normale, ma niente di proibitivo ...

Che poi, in altri termini, hanno detto esattamente quello che ho detto io....

Piano piano...
Prima di tutto va capito che in una compagnia del genere non è che un pilota arriva in aeroporto, si prende un'aereo e decide di fare un volo
Dietro c'è una programmazione di personale e macchine molto complicata
Data la situazione, è stato probabilmente un volo speciale (come si legg...

Non c'è una "regola" intesa come legge
Ci sono policy di compagnia che raccomandano, quando possibile, di fare l'annuncio, di benvenuto o in crociera

Grazie TNT. Ma quindi seguendo questa linea il concetto è : "conosco la lingua quindi lo faccio, non la conosco quindi non lo faccio perchè tanto n...

Non c'è una "regola" intesa come legge
Ci sono policy di compagnia che raccomandano, quando possibile, di fare l'annuncio, di benvenuto o in crociera

Così come posta nell'articolo la cosa suona strana, ma è legale
Le EASA FTL stabiliscono le ore massime di impiego, dipendendo dall'ora di inizio del sevizio, dal numero di tratte, etc
Le stesse FTL danno la possibilità, o "discrezione" al comandante di aumentare (ma anche ridurre) queste ore massim...

Anche se lo facesse, non si capirebbe (lo direbbe in tedesco

)
AirBerlin non si è ciucciata Miliardi e Miliardi delle tasse dei contribuenti

Durante il mio primo volo su un C152 ho vomitato anche l'anima e sono stato con mal di testa per 2 giorni

Adesso piloto un A320

robygun82 ha scritto:Domanda..
I drug-test periodici sono previsti per i piloti? Anche all'assunzione?

Si, almeno ad ogni controllo medico e c'è la possibilità poi di controlli random in determinati aeroporti

Bello generalizzare e affondare il coltello nella ferita per poter sostenere le proprie argomentazioni

La verità è che alcune pecore nere sono inevitabili oggi, così come lo erano 50 anni fa
O 50 anni fa esistevano solo super piloti non umani che non facevano mai errori?

PS: che poi, Primo Uffici...

Nella teoria si, nella pratica in Europa si usa solo in crociera

http://www.eurocontrol.int/publications/leading-technological-innovation-controller-pilot-data-link-communications-cpdlc

Per la messa in moto e departure clearence, alcuni aerei e compagnie usano la DCL, ma funziona attraverso il si...

Il CPDLC si può usare in tutte le fasi di volo, ma il collegamento via voce parallelo è assolutamente necessario

No, anche perchè attese di 30 minuti e più per la partenza ad IST sono la norma
Ma perchè mandarlo all'alternato se è appena decollato? Mica avresti voluto farlo volare un'ora con il radome così malconcio, vero?

Era appena decollato per un volo di un'oretta, ma è anche vero che era stato una quarantina di minuti a terra prima di poter decollare

VT-EXE è dotato di brake fans, molto più efficienti che volare con i carrelli estesi
Sono stati a terra poco più di un'ora, tempo sufficiente per farli scendere sotto la soglia dei 300° anche senza brake fans
Se anche volessi raffreddarli dopo un lungo rullaggio (se sei costretto a farlo hai sbaglia...

Improbabile
I freni, seppur caldi, si raffreddano velocemente in volo, non ha senso lasciarli giù per tempi troppo lunghi

A giudicare dal report di AVherald non mi sembra che ne fossero al corrente
An Air India Airbus A320-200, registration VT-EXE performing flight AI-676 from Kolkata to Mumbai (India), was climbing out of Kolkata, however achieved an unuusally poor climb rate, was not able to accelerate to normal cru...

Fatto anche quest'anno
Informazioni dettagliate, tempestive e puntuali ed ancora più importante, aggiornamenti anche a distanza di tempo quando ormai tutti in giornali hanno dimenticato quell'evento

Dovrebbe esistere in tutte le compagnie, ma viene gestita in modo moto diverso
Non ho mai visto un'organizzazione del genere in Europa, dove vai e clicchi su un PC... se il problema è così serio da non voler volare con qualcuno, normalmente viene immediatamente seguito da un colloquio per cercare di...

sigmet ha scritto:
air.surfer ha scritto:
Senza contare che il 380 il resolution advisory se lo fa pure da solo.
Ma secondo te guardando il grafico di avherald ci potrebbe essere stata una resolution?

Minuto 2:18
Iniziano a virare e si sente sotto l'advisory

Si, infatti nell'articolo si parla di GS e non di IAS

easyJet lancia una versione online ed in italiano del suo famoso "Fearless flyer", corso da anni svolto in UK per aiutare a vincere la paura di volare

https://www.fearless-flyer.com/it/

https://www.vanityfair.it/viaggi-traveller/notizie-viaggio/2017/06/22/easyjet-lancia-il-primo-corso-line-per-chi...

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